汽车都有哪些塑料的车：按覆盖件材质区分

汽车都有哪些塑料的车，主要分为两类，一类是外覆盖件大面积使用工程塑料、内部骨架保留金属或铝合金结构的量产车型，适合城市短途代步，剐蹭后不容易凹陷，维修成本偏低；另一类是玻纤、树脂复合材料车身的车型，多为跑车、复古老车，适合轻量化、低产量的产品，不适合频繁磕碰的家用场景，常规家用燃油轿车、SUV大多仅保险杠、后视镜外壳等小件采用塑料，车门、翼子板、机舱盖依旧为钢板。

国内在售大面积塑料覆盖件车型

奇瑞小蚂蚁是国内认可度较高的塑料覆盖件代步电车，车门、翼子板、前后舱外围板全部采用改性聚丙烯工程塑料，车身受力框架为全铝笼式结构，属于典型的“塑料外壳、金属骨架”方案，日常轻微刮擦只会留下印记，很少出现钣金凹陷。同类型还有部分微型低速电动车型，采用ABS塑料外板，车身尺寸更小，最高车速偏低，仅适合封闭园区或者特定区域内通行，不能驶入高速路。

雪铁龙Ami、菲亚特Topolino、欧宝RocksElectric属于欧洲同平台微型电动车，整套车身外壳为一体成型ABS塑料，整车长度在2.4米左右，两座布局，动力上限45公里每小时，在部分欧洲地区可以放宽驾驶年龄要求，国内仅少量平行进口流通，没有官方国行版本，配件渠道相对有限。

海外经典塑料车身老款车型

Trabant601是早期大规模量产的复合塑料车身轿车，外壳由棉纤维和酚醛树脂高温压制而成，本身不会生锈，但是材料偏脆，受到撞击容易开裂，配件存量很少，现在大多作为收藏车辆。雪铁龙Méhari主打越野休闲定位，可拆式ABS塑料车身，耐潮湿环境，早年多用于沙滩、乡村场景。PontiacFiero和SaturnS系列的设计思路一致，塑料面板固定在钢制空间车架上，用来解决钢板锈蚀问题，受当时材料工艺限制，温差大的时候面板缝隙容易发生变化。

玻纤复合材料车身运动车型

雪佛兰科尔维特历代多款车型采用玻璃钢也就是玻纤增强聚酯树脂车身，属于复合材料范畴，重量比钢板轻，造型自由度更高，从初代C1延续到C7都延续这套方案，它的材质和普通热塑性工程塑料修复方式不一样，破损之后需要树脂补塑打磨，不能直接热熔焊接。路特斯Elise、TVR系列跑车同样大量使用玻纤车身，主打轻量化，产量规模不大，维修网点较少。

这类复合材料车身车型，适合追求轻量化的玩家，不适合日常通勤高频用车。

特斯拉Cybercab采用一体注塑PP、PU复合塑料外板，属于面向共享出行的无人驾驶车型，取消传统喷漆工序，颜色直接熔入材料内部，降低运营维护成本，目前主要面向出行车队投放，私人购买渠道有限。

区分塑料车身车型，不能只看外观，一定要分清受力骨架材质。

很多车型保险杠是塑料，但四门两盖是钢板，不属于塑料车身车型，选购的时候可以核对车型资料里的车身覆盖件说明，不要仅凭保险杠材质判断。塑料外壳车型普遍存在一个局限，长期露天暴晒，表层塑料会逐步老化褪色，需要定期养护，相比钢板车身，它的漆面翻新选择更少。