汽车的电池板块有哪些：分产业链识别

汽车的电池板块有哪些，按照产业链划分为上游资源材料板块、中游电芯与配套材料板块、下游电池系统集成板块、电池设备板块、电池回收板块五大主线，你做赛道筛选、标的对比、故障排查都可以直接套用这套划分；这套划分适用于乘用车动力电池赛道，不适用于工程机械电池、船舶动力电池这类特种储能电池场景，这类产品的结构和配套标准存在明显差异。上游资源材料板块覆盖锂、钴、镍、磷、石墨等矿产与锂盐前驱体，中游包含正极、负极、隔膜、电解液四大主材，下游包含电芯、模组、PACK、BMS、热管理、高压连接组件，设备板块覆盖涂布、卷绕、化成等产线装备，回收板块覆盖梯次利用与湿法、火法再生环节。

汽车的电池板块之上游资源材料板块

锂资源是动力电池最核心的原料，锂矿开采之后加工成碳酸锂、氢氧化锂，供给正极材料厂商；钴、镍资源多用于三元路线正极，磷源是磷酸铁锂路线的基础原料，天然石墨与人造石墨的原料矿对应负极材料。前驱体是衔接矿产和正极材料的中间品，三元前驱体、磷酸铁前驱体直接决定正极成品的一致性。这一板块价格波动弹性偏大，对整车电池成本传导速度较快，原料涨价时，中游材料端的利润空间容易被压缩。

汽车的电池板块之中游主材板块

正极材料在电芯成本里占比较高，磷酸铁锂稳定性较好，三元材料能量密度更高；负极材料影响充电速度和循环寿命，硅基负极可以提升能量密度，但膨胀系数偏大。隔膜承担安全防护作用，涂覆层可以提升耐高温能力；电解液由锂盐、溶剂、添加剂调配而成，添加剂用来改善低温性能和抑制产气。四大主材共同决定电芯基础性能，单独某一项材料性能突出，很难弥补其余材料的短板。

汽车的电池板块之下游系统集成板块

电芯是最小储能单元，多颗电芯组合成模组，模组加上线束、采样线、壳体、冷却管路、BMS主板组装成电池PACK包。BMS也就是电池管理系统，负责采集每一颗电芯电压、温度，控制充放电上限，执行均衡、故障报警。热管理组件包含水冷板、隔热垫、冷媒管路，维持电池工作温度区间，温度偏离合适区间会明显衰减循环寿命。高压连接器、继电器、熔断器属于高压安全配件，负责电路通断和过载保护，CTP、CTC一体化方案会简化模组结构，改变PACK组装形态。

这是整车厂参与度较高的板块，很多车企自研BMS和PACK集成方案，电芯向外采购。

汽车的电池板块之电池设备板块

电芯制造前段设备包含搅拌机、涂布机、辊压机，中段设备有分切机、卷绕机、叠片机，后段设备包含注液机、化成柜、分容柜，还有检测设备用于内阻、电压、气密性筛查。设备厂商给电芯工厂提供产线，设备精度直接决定电芯良率，叠片设备适配大容量、长薄型电芯，卷绕设备生产效率较高。产线设备更新会跟随电池技术路线迭代，新路线落地阶段，设备订单增长弹性相对更高。

汽车的电池板块之电池回收板块

退役动力电池优先做梯次利用，检测分选合格的电池包降级用于低速车、储能机柜；性能衰减严重、一致性差的电池进入再生冶炼，通过湿法、火法工艺把锂、钴、镍重新提炼成盐类，回流到上游材料环节。梯次利用对电池检测分选能力要求高，单批次电池衰减差异大，分选成本会拉高；湿法回收金属回收率较高，火法回收处理流程简单，处理杂质较多的废料更合适。

回收板块的收益高度依赖金属行情，锂价低位阶段，单纯再生冶炼业务盈利空间会收窄。

区分赛道看需求。

燃油车配套启动铅酸电池不属于动力电池板块，仅负责发动机点火、车载低压电器供电，能量密度低，不适合长距离驱动车辆。混动车型同时搭载低压铅酸电池和高压动力电池，高压电池板块划分逻辑和纯电车型保持一致。