汽车轮能转动吗为什么：分工况判断

汽车轮能转动吗为什么，正常行驶、空挡推车、举升车辆离地这三类场景下车轮大多可以转动，转向车轮还能随方向盘完成偏转，制动锁止、传动卡死、轴承损坏、手刹锁止、差速器限制单侧转动时车轮无法转动，你可以通过举升单轮手动旋转、释放手刹、松开刹车踏板三个简单动作快速区分是制动系统、轴承还是传动系统带来的锁止，两驱车举升单侧驱动轮转动时，另一侧驱动轮转向相反，该判断方式不适用于带电子限滑、四驱锁止功能的车辆，这类车型开启锁止模式后，同侧或者对角车轮会被约束，人工转动阻力明显变大。

汽车轮转动的基础结构原理

车轮连接轮毂，轮毂内部装配轮毂轴承，轴承内部有滚动体，用来降低轮毂和转向节之间的摩擦阻力，这是车轮能够自由自转的基础。转向节和悬挂相连，转向拉杆拉动转向节摆动，实现车轮左右偏转，也就是平时说的打方向。驱动轮额外和半轴、差速器相连，发动机动力经过变速箱传递到差速器，再分配给半轴带动车轮旋转，从动轮没有半轴动力输入，只依靠轴承支撑，外力推动就可以转动。

轴承完好、刹车片没有贴合刹车盘、手刹和电子手刹完全释放，是车轮轻松转动的前提。轴承内部润滑脂流失、滚动体磨损之后，转动摩擦力上升，车轮转动会发涩，严重时直接卡滞。刹车分泵回位不良，刹车片持续贴紧刹车盘，会持续产生摩擦阻力，车轮依然有小幅转动空间，但转动阻力很大，松手后很快停下。

汽车轮不能转动的各类原因

制动相关锁止是最常见情况，拉起机械手刹或者开启电子手刹，后轮刹车机构锁止，后轮很难转动；踩下行车制动踏板，四个车轮刹车同时介入，全部车轮被锁止。部分车型电子手刹出现故障时，会出现单侧后轮锁死，其余车轮正常转动的现象。

传动机构带来的转动约束只针对驱动轮，手动挡车辆挂入挡位、不踩离合时，驱动轮和发动机刚性连接，直接转动车轮会带动曲轴一同旋转，阻力极大；自动挡挂D/R挡且车辆未启动，液力变矩器可以传递一定阻力，驱动轮转动阻力高于空挡状态。开放式差速器的特性会带来一种容易误判的现象，举升两驱车单侧驱动轮，用手转动这个轮子，另一侧驱动轮反向转动，并不是车轮卡死。

轴承本体损坏是机械卡死类故障，轴承保持架碎裂、滚动体脱落卡滞在滚道内部，轮毂直接被卡住，车轮完全转不动，同时伴随行驶异响、轮毂位置温度异常升高。轮毂螺栓过度拧紧一般不会直接锁死车轮，但会抬高轴承负荷，加快轴承磨损速度。

汽车轮转动测试实操方法

举升车辆，让车轮完全离开地面，释放手刹，松开刹车踏板，空挡停放。

用手转动车轮，观察转动状态。

• 转动顺滑，松手后车轮持续自转几圈：轴承、刹车回位状态较好
• 转动有阻力，转动几圈快速停住：刹车分泵回位不畅或者轴承轻微磨损
• 完全转不动，施加较大力量也没有转动迹象：刹车锁止、轴承卡死或者四驱锁止开启

四驱车型开启差速锁之后，多个车轮之间形成刚性联动，单独转动任意一个车轮都会受到其余车轮牵制，测试前需要关闭差速锁、退出越野模式，否则测试结果不具备参考性。

静态原地打方向，车轮只是偏转，不是自转，二者不能混淆。原地转向时轮胎和地面发生滑动摩擦，长期频繁原地打方向，会加快胎面磨损，还会抬高转向机负荷。

车辆在路面正常行驶，车轮同时存在自转和随转向节偏转两种运动，自转依靠轴承和动力传动，偏转依靠转向拉杆机构协同工作。