哪些汽车可以低趴驾驶：按悬架方案划分

哪些汽车可以低趴驾驶，分两类，一类是原厂自带空气悬架、支持直接降低底盘高度的车型，不用额外改装就能实现低趴行驶；另一类是底盘结构适配绞牙避震或者后装气动避震、改装件供给成熟的车型，适合姿态改装玩家，硬派越野车、底盘大梁离地间隙极高的皮卡不适合低趴，就算强行改装，悬架行程不足，在有减速带、坑洼的铺装路面行驶时剐蹭底盘的概率明显上升，低趴状态只适合平整铺装路面低速行驶，不能走非铺装道路。

原厂空气悬架车型低趴驾驶

原厂带空气悬架的车型，依靠车机或者实体按键调节车身高度，属于合规自带功能，不用改动原车悬架结构，调节范围受原厂程序限制，降低幅度相对保守。轿跑、中大型轿车、部分新能源轿跑是这类主力，包含保时捷Panamera、小米SU7、小鹏P7、奥迪A6L空气悬架版本、极氪001，这类车型在运动模式下会自动降低底盘，你可以在平整路面保持低高度行驶，遇到陡坡、减速带时一键升高底盘。

原厂空气悬架车型有电子限位，底盘无法降到改装气动避震那样的贴地姿态，如果你想要更低姿态，可搭配可调狗骨连杆调整行程，但改动后会脱离原厂标定。

适配改装避震实现低趴驾驶的车型

普通螺旋弹簧悬架车型想要低趴，依靠绞牙避震或者整套气动避震改装，这类车型需要满足独立后悬、底盘副车架预留安装位置、市场有成熟专车套件这几个条件，主流是日系、德系紧凑型轿车、掀背车、运动轿跑。

• 本田思域、型格、飞度
• 马自达昂克赛拉、阿特兹
• 大众高尔夫、凌渡L
• 宝马3系、1系，奥迪A3
• 丰田Supra

这类车型改装生态完善，绞牙避震适合想要固定低高度、兼顾一点操控的玩家；气动避震支持随时升降，拍照、低速巡航切换低趴，过障碍时升起底盘，改装成本高于绞牙避震。

不是所有独立悬架轿车都适合低趴。

轴距过长、底盘管线、油底壳位置偏低的车型，降低之后极易剐蹭油底壳，就算装上气动，可用场景也很少。麦弗逊前悬搭配扭力梁后悬的家用代步车，部分也有套件，但悬架几何在大幅度降低之后，车轮倾角会明显异常，轮胎磨损速度会加快。

低趴之后，转向几何、减震行程都会变化，制动距离、极限操控表现和原厂状态存在差异，不要在低趴状态激烈驾驶。

你在改装之前，可以先查询这款车型对应的避震品牌专车开发清单，确认有没有配套的摆臂、倾角调节器，缺少配套部件的车型不建议大幅度降低底盘。