哪些国家有会飞的汽车：取证与运营现状

哪些国家有会飞的汽车？截至2026年底，中国是全球首个让载人eVTOL（电动垂直起降飞行器，俗称飞行汽车）正式取得型号合格证并投入商业运营的国家；美国、阿联酋、日本、欧盟和巴西处于取证或试点运营的不同阶段。你能在广州、合肥等中国城市坐上天际线观光飞行，在迪拜看到已建成的空中出租车起降场，在大阪世博会期间目睹演示飞行，但在美国本土、欧洲城市，载人飞行汽车尚未对公众开放订票。判断一个国家是否"真的有"飞行汽车，要看它是否同时具备三个条件：航空器拿到民航当局颁发的型号合格证（TC）和标准适航证（AC）、城市建成垂直起降场（vertiport）、运营方拿到商业运行许可。三者缺一，都只能算试飞或演示，不能算实际可用。

哪些国家有会飞的汽车——已正式取证的国家

中国民用航空局（CAAC）在2023年10月向亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器颁发了型号合格证，同年12月又颁发标准适航证，这是全球范围内首张载人eVTOL的完整适航取证。EH216-S是一款双座多旋翼自动驾驶飞行器，最大起飞重量约620千克，航程约30公里，目前已在广州、合肥、深圳等城市开展低空观光商业运营。货运方面，峰飞航空V2000CG凯瑞鸥于2026年6月获得eVTOL境外适航证，已投入海上运维和跨城农副产品运输；载人版V2000EM盛世龙进入取证冲刺阶段，计划2027年完成取证并开展试点运营。

哪些国家有会飞的汽车——试点与取证推进中的国家

美国联邦航空管理局（FAA）走在全球取证框架前列，但截至2026年下半年尚未向任何载人eVTOL颁发型号合格证。JobyAviation的六旋翼载人飞行器处于FAA取证第五阶段（最终阶段），已有五架FAA合规构型飞机在试飞。美国交通部在2026年3月启动"eVTOL融合试点计划"（eIPP），覆盖26个州，允许已进入取证流程的企业在最终证书下发前先行开展试点飞行。这意味着你在美国看到的飞行汽车体验飞行，属于试点许可而非商业航线，不能随时买票乘坐。

阿联酋迪拜是全球基础设施推进最快的城市。2026年4月，迪拜启用了全球首个综合空中出租车垂直起降场，规划年接待能力约17万人次，计划到2026年底建成迪拜国际机场、市中心、棕榈岛和迪拜码头四个起降场，同步启动商业运营。JobyAviation与迪拜道路与交通管理局签订了六年独家运营协议，从机场到棕榈岛的飞行时间约10分钟。中国小鹏汇天的X3-F飞行器也在拉斯海玛拿到了海外首张有人驾驶特许飞行证，在迪拜棕榈岛完成了公开飞行。

日本把"飞行汽车"写进了国家战略，2025年大阪关西世博会期间在梦岛场馆开展了eVTOL演示飞行，规划每小时最多20个航班。日本企业SkyDrive正在推进型号认证，目标在大阪湾区启动商业运营；英国VerticalAerospace与日本丸红合作，计划2026年在大阪湾开展有人驾驶演示飞行。日本目前的状态是"有展示、有试飞、未取证"，普通乘客还不能日常通勤乘坐。

欧盟方面，欧洲航空安全局（EASA）在2019年率先发布了全球首个eVTOL专用适航技术框架SC-VTOL，分"基础类"和"增强类"两个安全等级。德国Volocopter的VoloCity城市空中出租车目标2027年获得EASA认证；英国VerticalAerospace的Valo机型由英国民航局（CAA）与EASA联合审查，目标2028年取证。欧洲目前以测试飞行和公众演示为主，尚未开放商业载人航线。

巴西国家民航局（ANAC）是全球第三大eVTOL认证体系的核心，巴航工业旗下EveAirMobility的Eve100机型由ANAC作为主认证局，已发布最终适航标准和噪声认证标准草案，目标2027年取证并交付。Eve同时在日本、泰国等地布局订单和监管沙盒。韩国、新加坡、印度尼西亚等国也在引入中国eVTOL产品开展试点，但均未进入正式商业运营阶段。

真正开放订票载客的，目前集中在中国。

上述"有"与"没有"的分界线，取决于你怎么定义飞行汽车。如果你指的是"能在城市上空载人、按航线订票出发"的空中出租车，目前只有中国广州、合肥等少数城市的观光航线符合，单次票价在数百元到上千元人民币之间，飞行高度约120米，航程不超过30公里。如果你把"能飞的汽车"宽泛理解为带旋翼的地面可行驶飞行器，那么美国、欧洲、日本有大量原型机在做公开试飞，但你无法像打网约车一样随时呼叫。不同国家的适航标准不互认，一架在中国拿证的eVTOL不能直接在美国载客飞行，需要逐国申请型号认可；这也是为什么同一架飞行器在中国商运了两三年，美国、欧洲的乘客还坐不上。