燃油汽车销量趋势如何：总量持续下行，内外市场分化

燃油汽车销量趋势如何：国内新车销量长期保持下行，仅依靠价格战小幅稳住短期销量，市场份额持续被新能源车挤压，出口成为仅有的增量板块；2026年国内燃油乘用车零售同比降幅普遍达到35%至40%，只有偏远县域、长途货运、高寒用车场景能维持稳定需求，一二线城市家用购车需求萎缩最为明显，该结论来自乘联分会2026年上半年乘用车市场分析报告。

燃油汽车国内销量走势

国内燃油新车销量进入稳步萎缩周期，2025年国内传统燃料汽车内销1342.7万辆，同比小幅下滑；2026年1至7月，燃油车月度零售同比下滑幅度大多维持在37%至41%，单纯降价促销很难拉动整体销量回升，1至4月燃油车累计销量同比下降10%，终端单车平均优惠幅度达到14.6%，低价燃油车型降幅最高可达17.2%。

燃油车内部结构出现明显分化，混动燃油车型下滑幅度偏低，纯燃油轿车与SUV销量下滑幅度更大；5万至10万元入门家用燃油车市场萎缩速度最快，15万以上合资燃油车型销量降幅相对平缓，豪华燃油车抗跌性更强。

燃油汽车出口销量走势

海外出口是燃油车为数不多的增长渠道，国内燃油乘用车出口量保持小幅正增长，2025年传统燃油汽车出口44.3万辆，仅小幅下滑2%；海外市场充电设施不完善，燃油车型依旧是市场主流，车企会把国内淘汰的燃油车型转移至东南亚、中东、拉美市场销售，以此对冲国内销量下滑带来的损失。

不同场景下燃油车需求差异

中长期销量预判

未来五年，国内燃油新车销量会逐年递减，每年保持10%至15%的下滑幅度，市场份额会逐步跌到30%以内；存量燃油车保有量依然庞大，截至2025年底国内燃油车保有量达到3.22亿辆，二手车流通、维保市场会长期保持稳定，新车销量下滑不会直接影响后市场规模。

有一个明确边界：如果后续油价持续回落、新能源车购置成本大幅上涨，燃油车短期销量会出现阶段性反弹，但无法改变长期下行的整体趋势，反弹周期一般不会超过两到三个月。