废弃的汽车有哪些品牌：分两类区分

废弃的汽车有哪些品牌，分为两类，一类是仍在售、因老化损坏被遗弃或送拆解厂的主流品牌，常见五菱、长安、大众、别克、丰田、本田、东风、吉利、比亚迪；另一类是品牌已经停产退市，市面上留存车辆逐步变成废弃车的品牌，包含夏利、众泰、力帆、华泰、萨博、庞蒂亚克、罗孚、纳智捷、威马、高合，你区分的时候，先看品牌是否还在正常卖新车，退市品牌的废弃车配件采购难度明显更高，适合只做拆件生意的回收人员，普通车主不建议入手这类废弃车。依据《报废机动车回收管理办法》国务院令第715号，所有品牌机动车达到报废条件都要交给有资质拆解企业，不存在品牌豁免报废的情况。

废弃的在售主流汽车品牌

这类品牌还持续推出新车，废弃车辆来源多是年限到期、事故损毁、故障维修成本过高，拆解场地里占比更高。国产里五菱、长安、吉利、比亚迪、东风、奇瑞的废弃车流通量稳定，微型面包车、老款家用轿车、早期新能源车型居多；合资品牌大众、别克、丰田、本田、日产、现代、起亚的老款车型存量巨大，很多行驶十几到二十年的轿车、SUV逐步进入废弃回收流程；豪华品牌奥迪、宝马、奔驰也有废弃车，大多是重大事故车、泡水车，残值一般集中在可拆零部件上，整车再利用价值偏低。

残值差异明显。

废弃的退市停产汽车品牌

这类品牌已经停止新车生产销售，工信部道路机动车辆生产企业及产品公告内已经除名，路上剩下的车辆随着故障增多，慢慢变成废弃车。国内退市品牌有夏利、众泰、力帆、华泰、北汽幻速、猎豹、纳智捷、威马、高合、前途、天际，海外退市品牌包含萨博、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、罗孚、老款悍马。这类废弃车最大短板是原厂配件停产，维修渠道很少，多数只能整体拆解卖金属材料，只有少量稀缺车型的拆车件能卖出溢价。

废弃车品牌本身不决定能不能回收，只影响回收报价。同车况下，在售热门品牌报废报价通常高于退市品牌，热门车型发动机、变速箱、底盘件有二手流通渠道，回收商会额外加价；退市品牌废弃车，回收商大多只按车身重量的废钢价格核算，不会单独给零部件溢价，部分冷门退市品牌，甚至会出现回收企业不愿上门拖车的情况。

识别废弃车品牌时，优先看车辆铭牌，不要只看车标。有部分后期私自改标的废弃车，外观车标和实际出厂品牌不一致，铭牌上的品牌、VIN码才是拆解厂、车管所注销登记认可的有效信息，仅凭外观标判断品牌，容易在谈回收价格、办理注销手续时出现纠纷。

营运类废弃车有单独管控。

营运出租车、货运轻型货车，不管是哪个品牌，强制报废年限更短，这类废弃车集中在五菱、东风、长安、捷达等耐用车型，拆解企业会单独登记营运属性，营运废弃车的零部件再流通限制更多，不能直接拆下来装到非营运私家车上面。

这个边界需要你记住：品牌退市不等于车辆直接报废，只要年检、排放达标，退市品牌车辆还能合法上路，只有达到强制报废标准或者车主主动放弃使用，才会变成合规废弃报废车。