八年抗战的汽车有哪些：分援助国别梳理

八年抗战的汽车有哪些，主流车型分为苏援吉斯系列、美援威利斯MB、道奇T234、雪佛兰G506、福特GTB，还有国内改造木炭汽车、桐油汽车，日军方面主要是94式卡车与97式三轮摩托，苏式车辆集中在1937至1941年苏援阶段，美式车辆大规模进入国内是1942年后滇缅公路打通之后，国产改造车辆多用于后方油料紧缺地区，前线野战部队极少配发。

八年抗战的汽车：苏援车型

吉斯-5是苏联提供的主力运输卡车，载重2.5吨，结构简单，配件通用性强，能适配品质较差的汽油，大量配属第五军等接受苏援的部队，参与兰封会战、昆仑关战役的物资输送。吉斯-6为吉斯-5的加长版本，轴距更长，货箱容积更大，多用于弹药、重型装备转运，产量和进口总量少于吉斯-5。

苏援车辆的进口总量受1941年国际局势变化限制，后续不再新增交付，已投入使用的车辆只能依靠拆车件维持运转，很多车辆在前线透支使用，故障率逐步上升。

八年抗战的汽车：美援运输与越野车型

威利斯MB轻型越野车，也就是后世俗称的吉普，主要用于指挥、侦察、通信联络，车身轻便，越野通过能力强，滇缅公路和驻印军部队使用较多，1943年后才批量进入国内战场，早期国内几乎没有该车型。道奇T234六轮卡车，俗称大道奇，载重3吨，专为滇缅公路崎岖山路设计，是西南运输处和驻印军辎重单位的核心运输车辆，战时保有量很高。

雪佛兰G5061.5吨两轴卡车，在抗战爆发前就已经批量采购，底盘故障率偏低，适合短途兵员转运、前线补给，国内保有基数大，很多车辆一直服役到抗战后期。福特GTB又称缅甸吉普，是福特针对滇缅路况开发的越野卡车，兼顾载货和越野，数量少于道奇与雪佛兰车型。

八年抗战的汽车：国内自制改造车辆

木炭汽车是战时油料短缺背景下的改造车型，在原有卡车底盘加装木炭气化炉，依靠木炭产气驱动发动机，燃料获取难度低，主要在川渝、鄂西等后方公路行驶，动力偏弱，爬坡能力有限，无法奔赴前线野战路段。中国汽车制造公司在桂林试制的桐油汽车，以桐油作为发动机燃料，1940年完成路试，载货2.5吨，仅小批量试制，没有大规模量产铺开。

这类国产改造车辆只能在平整后方公路低速行驶，一旦遭遇雨天泥泞路面，气化装置容易熄火，长途运输稳定性明显低于进口燃油卡车。

八年抗战的汽车：日军制式车辆

日军94式六轮卡车，载重2吨，是侵华日军主力运输车辆，底盘坚固，配套备件体系完善，广泛用于华北、华中占领区的兵员、粮弹转运，战场缴获后我方会择优修复使用。97式挎斗三轮摩托，属于轻型机动载具，多用于侦察、传令，搭载机枪后也承担简易火力支援任务。

战场缴获的日军车辆配件很难补给，多数只能短期使用，很难长期编入我方正规运输序列。

车型的使用边界很清晰。

1941年太平洋战争爆发之前，国内战场汽车以苏援吉斯、战前进口雪佛兰为主，美援车型还没有大规模进入；滇缅公路中断时期，所有海外进口车辆补给全部停滞，后方只能依靠木炭车维持最低限度交通。

西南大学期刊社2019年刊发的抗战燃料研究文献记载，战时国内汽油供给长期紧张，后方大量车辆被迫改为气化燃料动力，这也是木炭车、桐油车出现的核心原因。