cae主要应用汽车哪个零部件：优先覆盖车身底盘动力件

cae主要应用汽车白车身、底盘悬架、动力总成三大类零部件，白车身钣金与开闭件使用频次最高，其次是悬架控制臂、转向节、半轴等底盘承力件，发动机缸体、齿轮、壳体等动力部件排在第三位；只做整车碰撞仿真时，仅针对车身骨架、B柱、门槛梁等安全结构件开展计算，内饰小件一般不做CAE仿真，适用范围仅限主机厂正向开发与零部件供应商的强度耐久校核，维修改件场景很少用到CAE分析。

cae主要应用汽车车身零部件

白车身是CAE仿真工作量占比最高的零部件总成，包含前后纵梁、B柱、门槛梁、地板横梁、顶盖骨架等焊接钣金件，同时覆盖车门、引擎盖、后备箱盖四类开闭件。你可以用CAE完成扭转刚度、弯曲刚度、焊点疲劳、碰撞侵入量的计算，校核标准可参照ISO4130整车刚度测试规范。

小件不做仿真。

cae主要应用汽车底盘零部件

底盘零部件以结构强度与疲劳耐久分析为主，核心零件包含悬架控制臂、转向节、副车架、稳定杆、减震器支架、驱动桥壳、半轴、制动卡钳。这类零件长期承受交变载荷，CAE会按照SAEJ2562疲劳寿命标准进行循环载荷计算，提前规避3到6万公里出现开裂的问题。

cae主要应用汽车动力总成零部件

动力总成零部件包含发动机缸体、曲轴、连杆、变速箱壳体、传动齿轮、传动轴、悬置支架，新能源车型还会新增电机壳体、电池包下壳体。这部分除了结构强度，还会增加流体与热仿真，校核高温工况下的变形量。

cae应用零部件的边界限制

CAE仿真不会覆盖全部汽车零件，塑料内饰件、普通紧固件、橡胶衬套本体一般只做简单校核，不投入完整有限元计算；只有涉及碰撞安全、长期交变载荷、高温高压工况的承力结构件，才会完整开展CAE多工况仿真，普通装饰件基本不需要做数值模拟。