氢能源汽车有哪些企业：国内国外分两类

氢能源汽车有哪些企业，国内整车企业优先布局商用车，代表包括上汽集团、东风汽车、福田汽车、一汽解放、宇通客车、长城汽车，配套燃料电池系统企业有亿华通、捷氢科技、重塑能源，海外量产车企主要是丰田、现代、宝马；商用车适合固定线路、车队批量采购，乘用车车型偏少、仅适合加氢站密集的示范区域，普通私家车用户在加氢网点少于5座的城市，不适合选购氢能源乘用车。

氢能源汽车国内整车企业

上汽集团依托捷氢科技做自研燃料电池系统，投放氢能客车、红岩氢能重卡，在长三角示范城市群落地较多，同时有少量氢能乘用车项目开展测试。东风汽车推出东风氢芯燃料电池平台，氢能重卡、环卫车、公交车型号齐全，电堆通过中汽研10000小时耐久验证，主打长途干线货运场景。福田汽车的氢能重卡、公交投放京津冀区域，和潍柴动力深度配套，整车交付量在商用车板块处于靠前位置。一汽解放侧重氢能牵引车，常和云韬氢能等系统厂商合作打包交付车队订单，适配港口、钢厂内部转运路线。宇通客车的氢燃料公交、通勤车覆盖国内多个示范城市，客车产品的运维配套体系成熟。长城汽车主要做氢能乘用车和氢能专用底盘，布局偏技术储备和小批量示范，暂未大规模推向私人市场。

商用车是国内氢车落地主力。

氢能源汽车国内燃料电池系统企业

亿华通是国内较早实现燃料电池发动机量产的企业，配套多家车企的客车、重卡，电堆、控制器等核心部件自主化程度较高，也是中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟的理事长单位。捷氢科技属于上汽孵化的燃料电池企业，功率覆盖30kW到百千瓦级别，主要供给上汽系整车。重塑能源面向多品牌车企输出燃料电池系统，在物流车、重卡领域装机案例较多。云韬氢能在华南区域装机规模突出，经常和整车厂联合承接批量氢能重卡订单，配套加氢运营服务。这些系统企业大多不直接造车，而是向主机厂提供动力总成，车企再完成整车集成。

氢能源汽车海外整车企业

丰田是最早量产氢能源乘用车的海外车企，Mirai已经迭代多代，同时把燃料电池模块开放给合作企业开发重卡。现代的Nexo是另一款主流氢乘用车，在海外示范区域保有量较高，也同步开发氢能客车和重卡产品。宝马的iX5Hydrogen属于小批量试制车型，以技术验证和示范运营为主，没有放开大规模零售。海外车企的乘用车产品，在国内大多只能用于示范项目，私人渠道购买渠道很少，维修配件供给速度慢。

国内氢车推广遵循《燃料电池汽车示范应用城市群管理办法》，只有纳入示范城市群的城市，才能拿到对应的补贴和配套支持，不在示范范围内的城市，加氢站建设进度会明显放缓，车辆使用成本会持续偏高。

你在挑选合作或者购车对象时，要区分整车厂和系统厂商，不要把动力系统企业当成可以直接买车的车企，很多系统厂商只做B端配套，不面向个人销售车辆。

如果你是车队采购，优先选择本地有运维网点、配套加氢协议的整车品牌；如果你是个人购车，现阶段可选车型数量有限，需要先确认常住城市稳定运营的加氢站数量。