四轮定位对汽车底盘有哪些影响：分正向、反向效果

四轮定位对汽车底盘有哪些影响，规范调整参数能够改善底盘各摆臂、转向拉杆、减震支座的受力角度，减少底盘胶套、球头的偏磨，降低行驶中底盘部件额外交变载荷，跑偏、吃胎、方向盘回位差这类底盘衍生故障会明显缓解；错误定位会强行拉扯底盘连接件，让胶套长期处于扭曲状态，加速老化开裂，转向球头、悬挂衬套磨损速度加快，该操作适合轮胎出现异常偏磨、碰撞过路肩、更换悬挂配件之后的车辆，底盘衬套、球头本身已经存在旷量的车，优先更换损坏件再做定位，直接定位无法根治底盘松散问题。

四轮定位对底盘部件受力的正向影响

原厂底盘设计有固定的主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前束参数，车轮沿设计角度滚动时，悬挂摆臂、拉杆只承受垂直方向和前进方向的载荷。定位校准到合理区间后，车轮滚动方向和底盘悬挂运动方向匹配，横向侧向力会控制在较低水平，底盘橡胶衬套不用持续承受扭转拉力，球头内部滚珠的受力分布更均匀，多数情况下可以拉长底盘易损件的使用周期。转向节和减震器的装配角度回归设计值，转向动作时底盘各部件联动更顺滑，不会出现局部受力集中的情况。

减少底盘隐性损耗。

四轮定位操作不当给底盘带来的负面作用

调整前束、外倾时，如果技师强行把参数调到超出原厂允许公差范围，车轮和底盘悬挂之间会形成持续的侧向拉扯力，这个力会一直作用在转向拉杆球头、下摆臂衬套、平衡杆胶套上。胶套橡胶长期被扭转挤压，表层容易提前出现细纹、硬化，球头内部润滑脂更容易流失，旷量产生的时间会提前。部分车型外倾角调整空间很小，强行加装偏心螺丝去硬改参数，会改变摆臂原有的受力支点，颠簸路面冲击载荷更容易集中在螺丝和摆臂开孔位置，带来额外应力。

碰撞后底盘支架已经轻微变形，不先校正底盘框架直接做四轮定位，参数只能临时调合格，行驶一段时间后参数再次偏移，底盘变形位置会持续承受异常应力，变形程度有可能继续加大。这种情况在高速碾过大坑、高速撞击路沿之后比较多见，不能依靠定位修复金属底盘件的形变。

底盘状态决定四轮定位能不能发挥作用

你做定位之前，要先手动检查底盘旷量，抓住轮胎左右横向晃动，查看球头有没有间隙，按压车身感受衬套是否发软开裂。只要任意一个底盘铰接件存在明显旷量，定位设备读出的数据本身就是浮动的，调好的数据上路很快跑偏，同时定位过程中反复拉动拉杆，还会放大原有损坏件的磨损。底盘结构完好、衬套球头间隙正常的车辆，定位才可以稳定维持参数，保护底盘。

四轮定位和底盘松散异响的关联

四轮定位本身不能修复已经老化损坏的底盘件，无法消除衬套开裂、球头松旷带来的底盘松散、颠簸异响。有些车辆做完定位之后异响减轻，原因是车轮侧向力减小，衬套扭转幅度下降，异响被弱化，并不是损坏的底盘部件恢复原状。如果异响根源是金属件间隙过大，一段时间之后磨损继续发展，异响还会重新出现，不要把四轮定位当成底盘异响的维修方案。

定位只是校准角度，不修复底盘损伤。

每次做完四轮定位，你可以在平直路面松开方向盘短途试车，方向盘能大致保持直行、轮胎没有单侧拖拽感，代表底盘受力已经回归相对合理的状态；如果直行时方向盘持续向一侧拽动，说明参数调整还有偏差，底盘依旧承受持续侧向力，需要回店复查。