国内哪些汽车公司倒闭：名单与司法状态

国内哪些汽车公司倒闭，需要先区分三个法律状态：已被法院宣告破产并完成清算注销、进入破产重整或预重整程序、仅停产退出市场而主体仍在工商名录中。依据《中华人民共和国企业破产法》，法院宣告破产与受理重整是两套不同程序，前者走向资产清算注销，后者仍保留投资人接盘、债务重组和复工复产的可能。截至公开司法文书与企业公告可查的范围，彻底清算注销的代表包括拜腾、博郡、绿驰、奇点、赛麟、长江EV、领途、昶洧；广汽菲克、陕西通家、四川南骏、华泰汽车金融子公司等已被法院裁定宣告破产；威马、哪吒、高合华人运通、极越集度、合众新能源、恒驰、观致、爱驰、天际、前途、合创、雷丁、云度、华晨集团、力帆、众泰母公司铁牛集团、猎豹、北汽银翔、东风裕隆等分别处于重整、预重整、重整计划执行或停产停摆阶段。这个口径只覆盖整车及整车相关业务主体，不含低速电动车企业、零部件供应商和海外车企；查询某一家企业是否真的倒闭，应打开全国企业破产重整案件信息网核对案号，不能只凭媒体标题或经销商退网消息下结论。

已宣告破产并完成主体注销的汽车公司

这一类企业已经走完或接近走完破产清算流程，工商主体注销，原厂不再具备交付新车、补发零部件和承接官方售后的组织能力。拜腾累计融资后未推出合规量产车型，2023年6月启动破产清算，2024年11月完成清算并注销主体；博郡、绿驰在资金链断裂后未跑通量产，分别于2022年完成清算注销；奇点汽车成立十年未量产合规车型，2023年6月被法院裁定破产清算；赛麟汽车国资出资规模较大但仅推出少量车型，2021年裁定破产清算并完成注销；长江EV、云度新能源、华晨新日新能源、领途汽车、昶洧汽车等先后完成清算注销。列入这一组的判断依据是清算裁定、注销公告和无在售车型的工商状态，而不是品牌名称曾经出现在展销会或二手车市场。

法院已宣告破产、清算程序仍在推进的车企

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司由长沙中院在2025年6月27日认可破产财产分配方案，管理人随后申请宣告破产，合资品牌车型渠道与售后主体已随清算流程处置。陕西通家汽车股份有限公司经宝鸡中院2025年5月26日裁定宣告破产，重整期内没有投资人报名，审计口径下资产负债率约233%，职工债权、普通债权按清算方案依次申报受偿。四川南骏汽车集团有限公司及四家子公司由资阳中院受理实质合并重整，重整计划未获债权人会议通过，唯一意向投资人退出后，2026年8月27日法院裁定终止重整程序并宣告破产。华泰汽车金融有限公司在2023年5月经国家金融监督管理总局原则同意进入破产程序，属于车企金融主体层面的风险处置，不等同于华泰整车制造公司一并注销。

进入破产重整或预重整、尚未完成退出的车企

威马汽车科技集团及关联公司2023年10月申请破产重整，2025年4月法院批准重整计划，深圳翔飞成为重整投资人，后续EX5、E5复产与泰国KD工厂布局仍在推进，公开渠道已难见到稳定终端交付数据。哪吒汽车母公司合众新能源处于重整计划草案表决阶段，优先债权组与普通债权组通过，出资人组未通过，30亿元投资尚未完成实缴和法院裁定批准。高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司等52家公司的重整计划2026年4月2日获盐城经开区法院裁定批准，管理人9月继续招募战略投资人，最终中选方尚未在破产重整案件信息网公开披露。极越汽车母公司上海集度汽车有限公司2025年11月由上海三中院受理预重整，战略投资人招募仍在流程中。恒驰、观致、合创、爱驰、天际、前途、雷丁等分别被受理清算申请、进入重整或长期停工停产，品牌在售车型基本退出主流渠道。

传统车企与合资项目的风险路径与新势力不同。华晨集团2020年进入破产重整，2023年重整计划获批并处于执行阶段，中华品牌车型已停产，金杯业务转向零部件方向；力帆2020年经吉利入股完成重整，乘用车制造主体转为换电与充换电相关业务；众泰母公司铁牛集团2020年被宣告破产，众泰整车板块长期停工，2026年仅推进新车试制并瞄准海外KD组装；猎豹、北汽银翔、东风裕隆、国机智骏等项目分别经历重整、更名、基地转产或合资解散，品牌不再形成完整产销体系。这些案例不能简单写成“公司已经注销”，因为部分生产资质、厂房和子公司仍可能被租赁、收购或纳入重整资产包。

判断车企是否倒闭的可核对标准

你判断一家车企是否倒闭，应按司法状态而不是舆论热度排序。先查全国企业破产重整案件信息网，输入企业全称核对受理通知、重整计划批准、宣告破产裁定和终结清算公告；再查工信部道路机动车辆生产企业及产品公告，确认主体是否仍在生产企业名录、是否有新车型准入公告；最后核对企业官网、售后App、经销商网络和交强险终端上牌量。三项信息互相印证，才能把“停产”“停工”“破产重整”“破产清算注销”四个状态分开。

重整不等于复活。判断复工是否落地，只看两个可验证节点：重整投资款是否实缴到账，重整后的车型是否完成量产下线并进入终端上牌数据。投资人签约、意向订单、社交媒体预告、试制车辆展示，都不能替代这两个节点。以高合、哪吒、威马、极越、众泰为例，截至2026年11月公开信息，没有一家形成稳定的国内主流市场复销规模，部分复产方案把东南亚、中东等海外市场作为第一步，但海外渠道、法规认证、本地化组装和售后网络仍需要持续资金投入。

该结论的适用边界需要说清楚：名单来自公开司法裁定、企业公告和行业媒体整理，后续债权清偿、资产处置和投资人变更会更新；商用车、客车、专用车、低速电动车和零部件企业未纳入上述乘用车口径；某一家地方分厂注销、单一生产地址变更，不代表企业整车资质失效，也不构成整车公司倒闭的结论。你如果是车主、债权人或求职者，需要以受理法院公告、管理人发布的债权申报通知和工商登记状态为准。

对存量车主而言，购车决策和售后判断应回到车辆本身：在选购二手或低价车型时，先核对品牌主体是否进入清算注销、官方售后渠道是否保留、第三方配件与维修资料能否获取；已经持有停产品牌车辆的车主，可通过属地消保组织、保险公司和第三方维修渠道确认零配件供给与定损路径。车企倒闭影响的是品牌经营主体，车辆行驶安全和维修需求仍要落到具体车型配件、电路系统与第三方服务能力上。