小汽车可以跑是为什么：动力传递原理

小汽车可以跑是为什么，核心是动力源输出旋转机械能，再经过传动系统把扭矩传递到车轮，车轮和地面产生静摩擦力，依靠反作用力推动整车向前或者向后移动，这套原理同时适配燃油小汽车、纯电动小汽车，区别只在动力源的类型，燃油车依靠内燃机燃烧汽油或柴油做功，电动车依靠电机把电能转化为机械能，该原理仅适用于正常装配、轮胎具备抓地力、制动系统未锁死的乘用小汽车，当轮胎完全打滑、传动部件断裂时，即便动力源正常运转，车辆也无法正常行驶。

小汽车可以跑是为什么：燃油车动力生成环节

燃油小汽车的动力起点是内燃机，四冲程发动机按照进气、压缩、做功、排气四个循环持续运转，进气冲程吸入油气混合气，压缩冲程提升混合气压力与温度，火花塞点火之后混合气快速燃烧膨胀，推动活塞下行，活塞再带动曲轴持续旋转，化学能就这样转化成曲轴输出的旋转扭矩。发动机本身转速很高，但是扭矩特性并不直接适配车轮，低速状态下发动机输出扭矩有限，需要变速箱改变传动比，放大扭矩同时调整转速，匹配起步、加速、巡航不同工况。

离合器或者液力变矩器负责切断、衔接发动机和变速箱之间的动力，手动挡车型依靠离合器片结合传递动力，自动挡车型依靠液力变矩器内部油液流动传递扭矩，能够缓冲起步冲击，避免发动机直接憋熄火。变速箱输出的动力继续传递到传动轴、主减速器、差速器，主减速器进一步减速增扭，差速器允许左右两侧车轮以不同转速转动，车辆转弯的时候，外侧车轮行驶距离更长，转速需要高于内侧车轮，差速器就是解决这个转速差的核心部件。

小汽车可以跑是为什么：电动车动力生成环节

纯电动小汽车没有内燃机，动力电池储存直流电，经过电控逆变器转换成交流电供给驱动电机，电机通电之后定子产生旋转磁场，带动转子旋转，直接输出扭矩。多数纯电车型会搭配单级减速器，不再需要多档位变速箱，因为电机本身在宽转速区间都可以维持较好的扭矩输出特性，结构相比燃油传动链更短，动力响应速度更快。动力经过减速器之后同样送入差速器，最终传递到半轴，带动车轮转动。

车轮转动不等于车辆一定能前进，关键在于轮胎与地面之间的静摩擦。车轮受到扭矩之后，轮胎接触地面的位置会对地面施加向后的作用力，根据牛顿第三定律，地面会给轮胎一个向前的反作用力，这个力就是推动整车移动的牵引力。如果路面结冰、积水，轮胎抓地力大幅下降，车轮空转，牵引力不足，车辆就无法正常前进，这也是很多人误以为发动机坏了，但实际是抓地力失效的常见情况。

制动系统是这套运动体系的反向控制机构，制动卡钳夹紧刹车盘产生阻力，抵消车轮的旋转动力，让车辆减速或者停稳。转向系统则改变前轮偏转角度，利用车轮侧向分力调整行驶方向，让车辆不只是直线行驶，还可以完成转向。整车能够持续跑起来，还依赖底盘悬挂保持车轮接地，悬挂缓冲路面颠簸，避免车轮腾空丢失抓地力。

小汽车可以跑是为什么：常见失效判断要点

你可以按照动力源、传动链、抓地力三层顺序排查车辆不能跑的原因。动力源故障表现为发动机无法点火或者电机无输出；传动链故障表现为动力源正常运转，但车轮没有扭矩；抓地力失效表现为动力和传动都正常，车轮空转无法获得地面反作用力。

依据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，机动车传动系统、制动系统需要满足规定的运行安全要求，车辆传动部件出现断裂、松脱时，属于不符合运行安全技术条件的状态，不可以继续上路行驶。

四驱车型会额外增加分动器，把动力分配到前后两根车桥，相比两驱车型，可分配动力的车轮数量更多，在低附着路面获得牵引力的概率更高，但依旧无法突破轮胎抓地力的物理上限。