国外全玻璃汽车有哪些：以概念车型为主

国外全玻璃汽车有庞蒂亚克DeluxeSix幽灵车、RinspeedeXasis、雪铁龙19_19概念车，全部属于展示技术的概念车，没有可以正常上牌、量产交付的版本，这类车型的车身外壳多采用有机玻璃或者改性亚克力，并非普通硅酸盐玻璃，你不能把它们当作日常代步车选购，仅适合车展观赏、收藏拍卖或者设计参考。

国外全玻璃汽车核心车型参数对比

庞蒂亚克DeluxeSix幽灵车是全球知名度较高的透明车身车型，也被叫做GhostCar，当年为纽约世界博览会打造，车身完全替换为透明有机玻璃，底盘、发动机、悬挂等机械结构可以直接从外部看清，整车保留原版四门轿车的结构，2011年拍卖成交价达到30.8万美元，现存数量很少，多数时间在博物馆展出。

RinspeedeXasis是双座纵置布局的透明车身概念车，造型接近开放式赛车，透明壳体覆盖座舱与车身主体，裸露的悬挂结构和车架直接外露，设计初衷用来展示透明高分子材料在汽车轻量化领域的应用，没有配套的量产计划，仅在日内瓦车展做静态展示，不具备长距离道路行驶的稳定条件。

雪铁龙19_19概念车采用胶囊式全透明座舱设计，玻璃壳体从前到后连贯包裹乘客区域，玻璃做分区染色处理，前部偏黑、后部带浅蓝色调，整车定位长途电动舒适座舱，重点测试透明壳体的隔音、隔热方案，底盘和行走机构依然是传统结构，车企没有放出量产规划。

区分两个容易混淆的品类。

量产车上的大面积玻璃座舱，例如法拉利Luce、保时捷MissionX，只能叫大玻璃座舱车型，不属于全玻璃汽车，它们的车身下半部分依旧使用碳纤维、金属板材，只有车顶、侧窗和前挡风是玻璃，壳体不透明。

全透明壳体车型很难落地量产，核心障碍来自强度、隔热、隐私、维修四个方向，普通有机玻璃抗刮能力偏弱，高速碎石容易留下不可逆划痕，夏季暴晒之后座舱升温幅度明显高于常规金属车身。

欧盟UNR43汽车玻璃法规只针对常规车用安全玻璃，这类有机玻璃透明车身无法满足该法规里的冲击破碎、防飞溅强制要求，因此不能拿到民用机动车上路资质，这也是这类车型始终停留在概念展品阶段的关键原因。

不要把透明塑料壳体理解为钢化玻璃，这是最常见的认知偏差。