广西汽车厂利润有多少：分主体看数据

广西汽车厂利润有多少，不能合并给出统一数值，广西本土整车制造主体分为上汽通用五菱、广西汽车集团、东风柳汽三家，2025年上汽通用五菱全年净利润约15.3亿元，对应销量161.15万辆，单车净利润约950元；广西汽车集团以零部件、商用车配套为主，其港股上市平台五菱汽车（00305.HK）2025年归母净利润7.90亿元；东风柳汽在2022至2024年持续亏损，2025年亏损幅度明显收窄，接近盈亏平衡，这类利润数据只适用于整车及配套制造板块，不包含南宁比亚迪电池基地这类零部件工厂的收益，且合资车企利润会按股权比例分给合作股东，不能直接当成广西本地留存收益。

广西汽车厂利润数据对比

上汽通用五菱是广西整车盘子最大的车企，产品以低价微型新能源车型为主，宏光MINIEV这类入门车型单车利润偏低，品牌整体依靠走量摊薄固定成本，一旦销量下滑，利润会快速收缩。你在测算它的实际可支配收益时，要记住它属于上汽、通用、广西三方合资企业，账面净利润需要按照三方持股比例分配，留在广西本地的利润份额低于报表账面数字。

广西汽车集团和上汽通用五菱属于不同主体，很多人会把两者混淆。广西汽车集团更多做发动机、底盘、模具等零部件供货，同时生产少量专用车、商用车，收入稳定性比整车厂更强，利润波动幅度通常小于主打低价乘用车的车企，它的港股财报数据由香港交易所披露，信息可核验。

东风柳汽利润波动受商用车周期影响很大，重卡、乘用MPV的价格竞争激烈，叠加前期产能投入的折旧压力，过去三年持续承压，2025年通过精简产品线、优化渠道降低亏损，但还没有形成稳定正向利润，不适合用五菱的盈利水平来预判它的收益。

行业统计口径会直接改变利润结果。

你拿到利润数字之后，要区分毛利润、营业利润、归母净利润三个指标，毛利润只扣减直接生产成本，没有覆盖研发、销售、厂房折旧，参考价值有限，投资或者产业测算优先使用归母净利润，这也是券商和工信部门分析广西汽车产业效益时普遍采用的口径。

新能源补贴、地方产业奖励会计入当期利润，会抬高账面盈利，这类资金不属于整车销售带来的经营性利润，在做长期盈利判断时，建议把补贴收益单独剥离再评估。广西工信厅“十四五”汽车产业报告里统计的产业产值，同样不直接等同于企业净利润，产值是营收维度，和利润存在较大差距。

广西汽车制造的盈利模式，整体属于薄利多销路线，和主打中高端车型的车企相比，单车盈利空间明显更小，盈利安全垫相对薄弱，原材料涨价、价格战都会快速挤压利润空间。