汽车上复合材料有哪些：分品类对应零部件
汽车上复合材料有玻璃纤维增强塑料GFRP、碳纤维增强塑料CFRP、芳纶纤维复合材料AFRP、长纤维热塑性LFT、天然纤维复合材料、玄武岩纤维复合材料六大主流品类，其中GFRP用于量产车覆盖件与电池壳体，CFRP多用于高端车型结构件，LFT主打内饰骨架，天然纤维只用于非承重内饰件；只有满足力学载荷、成本预算、成型工艺三项条件，才能选定对应材料，高强度安全件不建议选用天然纤维复合材料，这类材料抗冲击能力偏弱。
汽车上复合材料主流品类与参数对比
| 材料名称 | 成本水平 | 典型装车部位 | 适用车型范围 | 使用限制 |
|---|---|---|---|---|
| 玻璃纤维增强塑料GFRP（SMC/BMC） | 较低 | 引擎盖、翼子板、保险杠、电池包外壳、底盘护板 | 家用燃油车、主流新能源车型、商用车 | 无法满足超高强度车身主承力结构，高温环境下蠕变风险小幅上升 |
| 碳纤维增强塑料CFRP | 很高 | 乘员舱骨架、车顶、传动轴、轮毂、后扰流板 | 豪华电动车、性能跑车、改装车型 | 量产成本偏高，大批量普及存在约束，磕碰后修复难度更大 |
| 长纤维热塑性LFT | 中等 | 仪表台横梁、车门模块、座椅骨架、电机支架 | 绝大多数乘用车型 | 长期高温工况下尺寸稳定性有所下降，不适合发动机舱紧邻热源的部件 |
| 芳纶纤维复合材料AFRP | 偏高 | 防撞吸能结构、保险杠内部缓冲件、底盘防护板 | 中高端乘用车、越野车型 | 刚性不足，不适合做支撑类结构件，仅适合吸能防护类零件 |
| 天然纤维复合材料（麻、亚麻纤维） | 低 | 车门内饰板、后备箱饰板、顶棚基材 | 家用车内饰件 | 不能用于车身外部件与受力结构件，受潮容易出现变形、发霉问题 |
| 玄武岩纤维复合材料 | 中等偏低 | 车轮罩、发动机护板、车厢门板 | 商用车、轻卡、部分家用车防护件 | 纤维加工工艺选择较少，复杂造型零件成型难度偏大 |
外车身覆盖件所用复合材料
量产家用车外覆盖件优先选用SMC型玻璃纤维复合材料，可直接做成A级外观面，无需额外喷涂处理，符合汽车行业成型工艺要求。
跑车与高端电动车的引擎盖、车顶会选用碳纤维复合材料，减重幅度可以达到钢件的五成至七成。
内饰与半结构件所用复合材料
仪表台骨架、座椅支架普遍使用长纤维增强聚丙烯LFT，重量相比钢制零件降低四成，同时满足FMVSS207座椅强度法规要求。
车门内衬、行李舱饰板多用麻纤维增强聚丙烯，兼顾轻量化与回收属性，仅用于不受外力冲击的内饰区域。
新能源三电系统专用复合材料
动力电池外壳大量采用GFRP模压件，绝缘性能优于铝合金，能降低高压漏电隐患；部分高端车型选用碳纤维复合材料电池上盖，进一步降低电池包自重。
电机壳体、电控支架可选用玻纤增强尼龙复合材料，耐热性能可以稳定承受机舱常规温度。
底盘与动力部件所用复合材料
复合材料板簧、传动轴主要选用玻纤与碳纤混杂复合材料，替代钢制部件减少簧下质量；这类零件不能选用天然纤维材质，无法承受交变载荷。
底盘下护板优先选用玄武岩纤维复合材料，耐碎石冲击、抗腐蚀，适配复杂路况车辆。
选材料先看载荷。
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