汽车推进角在哪里设置：底盘后轮前束处

汽车推进角在哪里设置，答案是它不在车内的驾驶模式、方向盘按键或仪表菜单里，而要在四轮定位工位由定位仪测出角度后，在底盘的后轮前束调节机构上完成修正。推进角又称推力角，指后轮总前束的平分线（推进线）与车身几何中心线之间的夹角，理想状态趋近于0°；偏差过大时车辆容易向一侧跑偏、方向盘行驶中不正，并伴随轮胎偏磨。这套设置适用于存在直行跑偏、方向盘偏置、轮胎吃胎，且底盘下摆臂、转向拉杆、减震器衬套无明显松旷的车辆；若底盘胶套开裂、摆臂变形或轮毂失圆，需先更换校正部件，再上定位仪调推进角。

汽车推进角在哪里设置：测量工位与调节部位

按GB/T33570—2017《四轮定位仪》中的定义，推力角由车后轮总前束夹角平分线（推进线）与几何中心线确定，推进线朝左记为正值、朝右记为负值。定位仪在举升机上采集四个车轮的角度数据后，会在屏幕上直接读出左右后轮前束、后轮总前束和推进角数值，并标注该车厂家允许的公差带。你要先确认这台设备调出的是对应车型的维修手册参数，而不是套用通用归零参考值。

真正的调节点在后轮悬挂上。常见的多连杆、双横臂独立后悬，左右后轮各有一根前束调节拉杆，拉杆端部带偏心螺栓或可调螺纹；转动这根拉杆改变后轮相对车身的前后位置，左右后束重新分配后，推进线就会向车身中心线靠拢。调完一侧后束，另一侧的读数和总前束会同步变化，需要在定位仪屏幕上反复看两组数值，不能只盯单侧。

推进角调整顺序与前置条件

调整顺序固定为先后轮、后前轮。推进角由后轮前束决定，先把左右后轮前束和推进角调到厂家公差范围内，再处理前轮前束、外倾和方向盘居中；反过来先调前轮，相当于在一条跑偏的基准线上把车头拉正，直行时车轮仍带着侧向分力。方向盘居中通常在最后一步通过前轮前束或方向盘对中卡扣完成，不要在推进角尚未归位时拆方向盘。

推进角先以后轮为基准修正。

上定位仪之前，车辆要满足几项可复核的状态：四条轮胎气压与车门铭牌标注一致，胎面花纹磨损相近，轮毂无明显变形，车身左右高度一致，转向拉杆和下摆臂衬套无松旷；举升机平台水平，车辆停正后方向盘摆正，手刹按定位仪要求释放或拉起。读数与调整都以该车维修手册给出的推进角标准值和左右差值为准，多数车型允许推进角落在0°附近的小公差区间内，超出公差才需要动调节件。

推进角在后悬结构上的处理方式

不同后悬结构能否直接调推进角，取决于厂家是否预留后轮前束调节点，具体区别如下表。

只拧前轮拉杆把方向盘拉到端正位置，后轮推进线仍偏离中心线，车辆在平直路面松开方向盘后依旧向一侧偏行，前轮内侧或外侧胎面出现条状偏磨；这种情况下继续压前轮前束只能掩盖表象，推进角偏差并没有被修正。

该方法的适用边界是：定位仪显示推进角已在厂家公差内，但车辆仍跑偏时，排查方向应转到轮胎花纹与气压、左右轴距差、制动拖滞、转向回位阻力和路面横坡上，不要反复收紧后束调节杆。若后轮悬挂没有调节点，推进角读数偏差来自后桥或车架基准偏移，继续在可调螺纹上硬拧容易造成后束一侧过大、轮胎磨损加快。