只有2挡的汽车有哪些：家用、性能、商用车清单

只有2挡的汽车主要分为纯电性能乘用车、搭载两挡DHT的混动车型、重载新能源商用车三类，主流量产名单包含保时捷Taycan、奥迪e-tronGT、奔驰纯电CLA、宝马i8、部分长城Hi4混动车型，还有江淮骏铃EV9、重汽豪沃统帅等电动轻卡；这类两挡结构不是传统燃油多挡变速箱，大多是集成在电驱桥内部的两速变速机构，1挡放大扭矩用于起步爬坡，2挡降低电机转速优化高速能耗，普通城市通勤家用电车绝大多数为单挡减速器，不在这个范围里。

只有2挡的纯电乘用车

保时捷Taycan全系后桥电机配备两挡变速箱，是最早大规模落地这套结构的量产纯电跑车，1挡齿比大，支持弹射起步，2挡用来维持高车速巡航，降低电机持续高转带来的损耗。同平台的奥迪e-tronGT和RSe-tronGT采用完全一致的两挡电驱方案，动力特性和换挡逻辑和Taycan接近。奔驰全新纯电CLA依托MMA平台搭载两挡电驱，主打兼顾加速能力和高速续航，官方标定的百公里电耗相比同级别单挡电车有一定优势。宝马i8的前电机配套吉凯恩供应的两挡变速机构，用来放大纯电模式下的动力输出，提升纯电行驶速度上限。

不要把单挡减速器误认为两挡变速箱。

搭载两挡DHT的混动乘用车

长城Hi4系列混动车型使用两挡DHT混动系统，包含哈弗猛龙、捷途旅行者C-DM等车型，这套两挡机构同时服务发动机直驱和电机驱动，低速挡位适合爬坡、重载，高速挡位让发动机直驱在经济转速区间运转，降低长途行驶油耗。这类混动车型的两挡DHT和纯电跑车的两挡电驱结构不一样，需要同时协调发动机和电机的动力输出，换挡逻辑会更复杂，部分工况下会维持发动机和电机并联输出。

新能源商用车里的两挡车型，面向城配、自卸重载场景，江淮骏铃EV9、重汽豪沃统帅纯电轻卡、重汽王牌纯电自卸车都配备两挡高低速驱动桥，重载爬长坡时切入低速挡放大扭矩，空车平路行驶切换高速挡，减少电机转速，缓解持续高转发热，延长电机使用寿命。这类商用车的两挡机构成本控制优先级更高，换挡节奏偏保守，不会像性能电车那样偏向激烈驾驶。

燃油乘用车几乎没有现代量产两挡车型，早期福特T型车、红旗CA770这类老车使用两挡传动，早已停产，市面上流通的二手老车保有量很低，也不符合现代上路机动车的主流选购需求，选购新车时不用把它们纳入对比范围。

该筛选规则的适用边界是：统计对象为整车出厂自带、原厂标定的两挡变速机构，后期改装加装高低速分动箱、越野改装副箱的车辆不计入，改装后的两挡结构不属于原厂配置，无法对应原厂动力标定和质保条款。

你在看车、查参数的时候，区分关键点是看厂商资料标注为“两挡变速箱、两挡DHT、两速电驱桥”，只标注“单速减速器”的电车，无论加速快慢，都不属于只有2挡的汽车。