中国第一辆汽车是什么牌子：解放牌国产首车

中国第一辆汽车的牌子是解放牌，具体车型为CA10型4吨载货汽车，1956年7月13日在长春第一汽车制造厂正式试制成功，这款车型结束了中国无法自主量产汽车的历史，是国内首款规模化量产的国产汽车，区别于民国时期进口组装、手工改装的非量产车辆，具备完整的国产工业生产资质与标准化制造体系。

中国第一辆解放牌汽车核心参数

解放CA10型汽车以苏联吉斯150车型为技术参考，结合国内路况与运输需求完成本土化改良，整车搭载直列六缸汽油发动机，最大功率90马力，最高车速75公里每小时，额定载重4吨，适配国内公路货运、工程运输、军用物资转运等主流场景。车辆采用整体式车架、钢板弹簧悬挂结构，结构结实耐用，适配建国初期国内路况较差、养护条件有限的运输环境。

该车为标准化量产工业产品。

车型诞生的权威背景依据

该车型的研发生产依托国家一五计划156项重点工程，第一汽车制造厂是当时国内唯一具备完整汽车制造产业链的工业基地，1956年量产的解放CA10车型，被中国汽车工业协会官方史料认定为中国首款自主量产民用汽车，其生产记录、出厂档案、质检报告均纳入中国工业博物馆馆藏资料，具备可追溯的权威史实依据。

与早期非国产汽车的核心区分

民国时期国内曾出现过汽车组装、改装车辆，1929年沈阳迫击炮厂试制的民生牌汽车，仅完成少量样车试制，未实现流水线量产，且核心零部件依赖海外进口，不属于国产化量产汽车范畴。市面上部分小众车型记载因未形成工业产能，不被主流汽车工业史认定为国产第一汽车。

解放牌汽车的量产与应用价值

1956年首款解放CA10下线后，迅速进入批量生产阶段，年产量逐年提升，填补了国内商用载货汽车的市场空白，广泛应用于国内物流运输、基建工程、国防后勤等领域，支撑了建国初期国内工业建设与交通运输体系的搭建。该车型持续生产至1986年，累计量产超128万辆，是国内生产周期较长、保有量极大的经典国产车型。

史实认定的明确边界范围

本次认定的中国第一辆解放牌量产汽车，仅针对自主工业化量产民用汽车范畴，不包含军用改装车、手工试制样车、进口组装车辆三类车型。所有非流水线生产、零部件未实现国产化配套、未批量投入市场的车辆，均不在国产第一汽车的认定范围内，这也是国内汽车工业史统一的判定标准。

车型后续迭代发展

解放CA10车型投产之后，一汽持续完成技术升级，先后推出CA10B、CA10C等改良版本，优化发动机油耗、车身结构与载重性能，适配不同时期的国内运输需求。解放品牌也依托首款车型的技术积累，逐步拓展出货车、客车、专用工程车等多品类车型，成为国内商用车核心品牌。

解放牌奠定国产汽车工业基础。

大众常见认知误区纠正

不少人会将红旗汽车认定为中国第一辆国产汽车，该认知存在明显偏差。红旗品牌1958年才推出首款轿车车型，定位高端乘用车，诞生时间晚于解放牌汽车，且初期主打公务用车，而解放牌是首款面向大众运输、实现规模化量产的国产汽车，二者诞生时间、车型定位、应用场景均存在明显区别。