后轮转向的汽车有哪些：分国产、海外豪华款梳理

后轮转向的汽车有哪些，主流分为主动电控后轮转向和被动随动后轮转向两类，主动款低速后轮和前轮反向转动，缩小转弯半径，高速后轮和前轮同向转动，提升变道稳定性，被动款依靠悬架橡胶形变产生微小后轮角度，效果偏弱；主动款覆盖国产新能源轿车、SUV以及海外豪华轿车、跑车、大型SUV，多数车型为高配选装或者特定版本标配，不是全系自带，你购车前需要核对配置表，同车系低配版本一般不会搭载这套结构，适合经常在窄小区、老城区掉头，或是经常高速长途变道的用户，小型代步车基本不会配备后轮转向。

后轮转向国产车型清单

国产带主动后轮转向的车型以新能源车型居多，不少车型做到标配，降低了后轮转向的入手门槛。

• 智己：L6、LS6、LS7、LS8
• 问界：M9
• 腾势：Z9GT
• 高合：HiPhiX、HiPhiY、HiPhiZ
• 星纪元：ET
• 魏牌：V9X

这些国产车型后轮转向角度普遍在3.5度到5度区间，窄巷掉头的灵活性提升比较直观，部分车型还支持转向角度自定义调节。

后轮转向海外豪华车型清单

海外品牌后轮转向大多作为付费选装配置，选装成本偏高，集中在大型轿车、旗舰SUV和性能跑车。

保时捷911的后轮转向偏向赛道取向，高速弯里车身跟随性更好，奔驰S级和宝马7系搭载后轮转向主要解决长轴距大车城市掉头笨重的问题。

被动随动后轮转向，早期很多燃油家用车使用。

被动结构没有独立电机，仅依靠悬架橡胶衬套形变，后轮转角很小，和主动后轮转向不是同一体验，不能满足你想要大幅度缩小转弯半径的需求。

主动后轮转向有养护成本。

这套结构包含后轴转向电机、拉杆、传感器，维修复杂度高于普通后悬架，后期底盘检修、四轮定位需要找支持后轮转向标定的门店，普通修理厂不一定具备标定设备。

该配置的适用边界是，轴距超过3米的中大型车收益明显，轴距小于2.8米的紧凑车型，原车转弯半径本身偏小，后轮转向带来的体感提升有限，优先预算可以分配到其他底盘配置。