转子发动机的车有哪些：现役仅一款

转子发动机的车有哪些，答案集中在马自达一个品牌：1967年至今量产过的CosmoSport、RX-2、RX-3、RX-4、RX-7、RX-8，以及2023年上市的MX-30e-SkyactivR-EV，是普通消费者能叫得出名字的全部。其他品牌里，德国NSU的Ro80、雪铁龙GSBirotor、梅赛德斯-奔驰C111原型车也用过转子，但量产规模小、技术成熟度低，二手市场基本见不到。现役在售车型里，直接用转子驱动车轮的车已经停产，唯一能买到的是把转子当增程器的MX-30R-EV。如果你想买一台能合法上路、日常通勤的转子车，2012年之前上牌的二手RX-8和FD世代RX-7是现实选项，前者车源多、整备成本相对低，后者价格已被跑车收藏市场推高。

转子发动机的车：量产车型脉络

1967年推出的马自达CosmoSport（代号L10B）是全球第一台量产双转子跑车，搭载0810型发动机，排量982cc，输出110马力，总共只生产了1176台。此后马自达把转子下放到家用车线，RX-2（基于Capella）、RX-3（基于Familia）、RX-4（基于Luce）在1970年代陆续上市，发动机从10A型演进到12A型，排气量保持在1.0升到1.3升区间。这些早期车型现在只剩收藏价值，配件主要靠拆车件，上路需要走经典车手续。

RX-7是转子跑车里生命周期最长的系列，分三代：1978年的SA/FB世代用12A双转子，1985年的FC世代首次用上13B涡轮增压，1992年的FD世代换装13B-REW双涡轮，原厂输出255马力，是日系90年代四大天王之一。FD世代生产到2002年，国内二手价根据里程和改装程度从30万元到80万元以上不等，右舵车迁入部分城市受限。

RX-8在2003年接替RX-7，搭载Renesis13B-MSP发动机，把排气道从上部壳体挪到侧壳体，排放和燃油效率比上代改善，原厂输出231马力。这台车用对开门设计，B柱隐藏在车门内，四座布局。2012年6月日本本土停产，原因是无法满足当时收紧的燃油排放法规；中国官方渠道引进过少量手动挡版本，二手行情约8万到15万元。

现役在售车型里，转子发动机的车只剩MX-30R-EV一款。

转子发动机的车：赛车与其他品牌

1991年，马自达787B赛车搭载四转子R26B发动机赢得勒芒24小时耐力赛全场冠军，这是日系车队第一次拿到该赛事总冠军，也是唯一一次由转子动力赛车拿下全场胜利。这台赛车的橙色涂装和高转速声浪已经成为赛车史符号，发动机转速区间从4500转拉到9000转以上，最大功率约700马力。除787B外，马自达还用过转子跑GroupC和IMSA赛事，但都没有再拿到同级别的总冠军。

非马自达的转子量产车里，NSURo80是最知名的一台，1967年法兰克福车展发布，搭载单转子KKM613发动机，因为转子端面密封片过早磨损，发动机在保修期内批量报废，直接拖垮了NSU品牌。雪铁龙GSBirotor量产了847台，梅赛德斯-奔驰C111只做到原型车阶段。这三台车现在基本进入博物馆或私人收藏，不适合作为日常用车购买。

转子发动机的使用边界比活塞发动机明确得多。转子靠三角形转子在壳体内偏心旋转做功，没有往复运动，转速可以拉到8000转以上，但端面密封片（apexseal）对缸壁的磨损是结构性问题，城市拥堵工况下发动机长期处于低转速，密封片润滑膜不容易建立，磨损速度明显加快。机油消耗方面，原厂设计就是通过进气道向燃烧室滴入机油润滑转子内腔，你需要每隔1000公里左右检查一次机油尺，缺了就补，不能按活塞发动机5000到10000公里的保养间隔去对待。火花塞和缸线在RX-8上属于易损件，一套四支原厂件换下来约1500元，拥堵车况下两到三年需要更换。

MX-30R-EV的8C转子排量830cc，不直接驱动车轮，只在电池电量低于设定值时启动发电，电动机输出170马力，纯电续航约85公里。这种结构把转子的工作区间固定在高效率转速带，避开了城市低速磨损，也绕开了转子直接驱动带来的排放问题。你在这台车上听到的转子声浪来自发动机舱而非车轮，馈电状态下油耗约6.5升每百公里，比纯电版重约150公斤。