中长铁路是从哪里到哪里：丁字线走向

中长铁路是从哪里到哪里？答案是一条以哈尔滨为中心、呈"T"字形展开的铁路网，而非单一一条直线。它西起内蒙古满洲里，东至黑龙江绥芬河，南抵辽宁大连（含旅顺口），全长约2489公里。这条铁路1945年由原中东铁路南满支线与北满干线合并而成，全称中国长春铁路，由中苏两国共同管理至1952年底。如果你要查的是今天仍在运行的对应线路，它分别对应滨洲线、滨绥线和哈大线三段，并非一条独立命名的铁路。

核心枢纽就在哈尔滨。

中长铁路的线路走向

西干线从满洲里出发，经海拉尔、齐齐哈尔抵达哈尔滨，全长约935公里，在满洲里口岸与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨。东干线从哈尔滨向东，经牡丹江到达绥芬河，全长约548公里，在绥芬河口岸与俄罗斯远东铁路相连。这东西两段合计约1480公里，构成中东铁路最初的干线主体。

南支线从哈尔滨向南，经长春、沈阳直达大连旅顺口，全长约975公里。1904年日俄战争后，这段铁路以长春为界被日本控制，改称南满铁路，直到1945年抗战胜利后才与北段重新合并为中长铁路。大连站最初的终点设在旅顺口，后来随着港口功能转移，南端终点实际落在大连市区。

中长铁路的名称演变

这条铁路在不同历史阶段有不同叫法，容易混淆。中国国家铁路集团官网记载，其前身1897年动工、1903年通车，最初称东清铁路，1920年改称中东铁路。

1896年沙俄通过《中俄密约》获得筑路权，1898年正式开工，1903年7月全线通车。铁路公司总部设在哈尔滨，这座城市也因铁路修建而兴起。当时设计目的是让西伯利亚大铁路借道中国东北直达海参崴，比绕经黑龙江北岸缩短距离约数百公里。

1905年日俄战争结束后，沙俄将长春至旅顺口段铁路权益转让给日本，日本在此基础上成立南满洲铁道株式会社，即"满铁"。此后长春以北段仍由中苏合办经营，1935年苏联将其权益卖给伪满洲国，东北全境铁路落入日本控制。

1945年8月日本投降后，南满铁路与北满铁路合并，正式改称中国长春铁路，简称中长铁路，由中苏两国共同所有、共同经营。1952年9月，中国政府组成以政务院总理周恩来为团长的代表团谈判移交事宜，同年12月31日，中苏共管的中长铁路全部无偿移交中国，此后线路分别并入滨洲线、滨绥线和哈大线。

中长铁路的现代对应

今天你在12306上已经搜不到"中长铁路"这个车次名称。它的西干线对应滨洲线（哈尔滨—满洲里），东干线对应滨绥线（哈尔滨—绥芬河），南支线对应哈大线（哈尔滨—大连）。需要区分的是，哈大高铁2012年通车，与原中长铁路南支线走向大致平行但并非同一条线路，前者是客运专线，后者仍承担货运和普速客运功能。如果你乘坐的是哈尔滨到大连的G字头高铁，走的是哈大高铁而非原中长铁路老线。