汽车全时四驱和适时四驱哪个好：看用车场景选

汽车全时四驱和适时四驱哪个好，日常城市通勤、高速巡航、轻度雨雪路面优先选适时四驱，购车成本、油耗、维保开销更低，系统默认两驱行驶，车轮打滑后才分配动力；经常跑非铺装山路、持续冰雪长途、需要稳定抓地力的越野出行优先选全时四驱，四个车轮一直有动力输出，动态抓地表现更稳定，油耗和维修成本更高，该结论不适用于只在干燥柏油路代步且几乎不碰雨雪、烂路的用户。

全时四驱核心特性

全时四驱的动力会持续输送到四个车轮，中间依靠中央差速器实现前后轴转速差匹配，转弯时不会出现传动系统较劲的情况。你在连续弯道、湿滑长距离坡道行驶时，车轮抓地力的波动幅度更小，不容易出现单侧车轮空转丢失牵引力的情况。这套结构内部零件数量更多，传动损耗偏大，同车型对比两驱版本，百公里油耗通常会高出1升到2升。

中央差速器是全时四驱的核心部件，分为托森、多片离合器等不同类型，托森差速器依靠机械结构传递扭矩，响应速度较为稳定，长时间持续工作时热衰减风险较低。多片离合式中央差速器依靠压紧摩擦片传递动力，持续大负荷工作后温度上升，扭矩分配能力会下降。

适时四驱核心特性

适时四驱平时默认是两驱状态，大多以前轮驱动为主，检测到驱动轮打滑信号之后，电控系统才会压紧离合器，把一部分动力传递给从动轴。它的激活存在短暂延迟，打滑已经发生之后才介入，无法提前抑制车轮空转。城市道路匀速行驶时，它和两驱车型的油耗差距很小，整车采购价一般比同配置全时四驱版本低几千到上万元。

适时四驱不适合长时间持续越野，离合器片反复摩擦升温之后，系统会启动保护策略，暂时切断向后轴输送的动力，四驱功能临时失效。单次低速脱困的持续时间建议控制在数分钟以内，不适合连续爬坡、连续交叉轴路况。

汽车全时四驱和适时四驱对比表

区分四驱不是看车辆有没有四驱按键，部分适时四驱车型带有锁止按键，只是强制压紧离合器，不能实现持续稳定的动力分配，不属于全时四驱。很多用户会把带锁止功能的适时四驱误判成全时四驱，持续高强度越野使用，出现离合器过热保护。

选四驱之前，先确认自己一年之内在雨雪、非铺装路面行驶的里程占比，占比低于百分之十，四驱的实际使用价值有限。

抓地力上限依旧受轮胎制约。

哪怕是全时四驱，搭配普通四季胎在结冰路面也会出现推头、甩尾，四驱只能提升起步和加速阶段牵引力，不能缩短刹车距离，制动性能主要由轮胎和刹车系统决定。

两驱车型搭配雪地胎，在结冰路面的制动表现，会优于搭载普通轮胎的四驱车型。