自行车链条松了怎么办：分车型调紧方案

自行车链条松了怎么办，你可以先做松紧判定，变速自行车优先微调后拨限位螺丝与尾钩，单速车通过后轴螺母后移拉紧链条，链条磨损超0.75毫米时直接更换链条，不要强行拉紧，该方法不适用于内置变速箱、皮带传动自行车以及链条节已经变形卡死的车辆，强行拉紧容易出现跳链、断链，甚至刮伤车架和轮组。先把后轮悬空，用手向上抬链条中部，正常间隙在10毫米到20毫米之间，超出这个区间才算松动，避免误调。

自行车链条松动判定方式

把车架支起，让后轮脱离地面，用拇指和食指捏住链条上下中间位置向上提拉，测量链条和飞轮齿之间的空隙。单速车允许的最大间隙接近20毫米，山地、公路这类变速车的间隙建议控制在10毫米以内。变速车还有一个辅助判断方式，转动曲柄，观察骑行发力时链条是否频繁脱离齿轮、咔咔跳齿，跳链大多是链条拉长，不只是单纯的松垮。链条拉长量可以用链条尺测量，行业里常用0.75毫米作为更换阈值，达到这个数值，单纯调紧很难稳定使用。

链条尺读数大于0.75毫米，优先换新链条。

自行车链条松了的两种调整方法

变速车调整时，找到后拨外侧一颗小小的张力调节螺丝，顺时针转动螺丝，后拨导轮会靠近飞轮，链条整体被拉紧，每次只转四分之一圈，转动曲柄测试链条运行状态，一次转动过多会造成链条过紧，踩踏阻力变大，加速链条、飞轮磨损。如果调整张力螺丝后，链条依旧很松，你要检查尾钩，尾钩弯折之后后拨位置偏移，弹簧张力无法正常发挥作用，需要校正或者更换尾钩。不要一次性拧动H、L限位螺丝，这两颗螺丝只用来防止链条掉进轮组或者卡在车架缝隙，不是用来调松紧。

单速车调整要同时兼顾刹车位置，松开左右两颗后轮轴螺母之后，两只手同步向后拉后轮，保证车轮和前车轮处在同一个平面，拉紧到链条间隙达标，先轻轻拧紧一侧螺母，再固定另一侧，固定完成之后捏刹车测试，确认轮圈不蹭刹车皮。单侧拉动后轮，会让车轮歪斜，骑行时车辆往一边偏，刹车效果也会变差。

自行车链条调整后的检查要点

全部调整完成之后，持续转动曲柄数十圈，全程观察链条，链条在牙盘和飞轮之间顺滑运转，没有持续摩擦车架、没有卡顿、没有异常异响才算合格。变速车还要切换全部档位，每一个档位都试一遍，检查会不会掉链、卡链，高速档位链条张力偏弱，更容易出现松动跳齿的情况，这个档位要重点测试。

链条过紧的危害不比松动更小，踩踏时会明显发沉，链条销轴持续承受高压，磨损速度明显加快，飞轮和牙盘齿片也会提前磨尖。调好之后的链条，向下按压有少量活动余量，发力踩踏时不会明显下垂，就是合适的松紧状态。

你不要通过拆去一节链条的方式强行收紧，链条磨损拉长之后，节距已经变大，拆掉一节强行装配，在受力的瞬间应力集中，有概率直接断裂。

该方法的适用边界是，车架带有常规后拨结构或者开叉式后尾勾，车轮为快拆或者螺母锁紧结构，筒轴车架、内变速花鼓的结构不适合直接拉动后轮调链，需要参照原厂说明书操作。

每次调整链条前后，都可以用干布擦拭链条表面泥沙，泥沙会加速链条内部磨损，让链条在短时间内再次变松，清洁之后滴少量链条油，擦掉多余浮油，维持链条的顺滑状态。