起亚在中国销量怎么样：长期持续走低，仅靠小众车型勉强维稳

很多人逛合资车企销量榜单时都会下意识跳过起亚，我深耕本地汽车销售行业三年，实打实摸清楚起亚在中国销量怎么样，完全是靠着日常接待客户、整理门店销量数据、对比同城竞品客流的真实体验摸清的现状。没有网上虚无的数据分析，全是一线实打实的直观感受，起亚现在的市场处境，简单来说就是彻底退出主流家用车赛道，销量常年稳居合资品牌尾部，完全撑不起曾经的韩系主流地位。

同城有三家起亚4S店，我所在的门店算是本地规模最大的，放在五六年前，周末展厅还能有络绎不绝的看车客户，每月成交三四十台是常态。现在完全不一样了，工作日展厅基本冷清一整天，偶尔进来一两个客户，大多也是随便逛逛，真正能落地成交的少得可怜。

上个月门店整体销量只有十一台，这还是包含了轿车、SUV全系车型的总数据，对比同地段的本田、丰田门店，随便一个单一车型月销都能轻松破百，差距直白又刺眼。

身边做汽贸同行的感触更深。

之前不少二级经销商都愿意铺货起亚车，利润空间尚可、返修率低，是很多小店的走量备选。现在基本没人愿意主动推，不是车不好，是没人买。客户张口就是保值率、保有量、售后网点，这几点起亚全部不占优势，推一台车要费几倍口舌，最后大概率还是成交失败，久而久之，整个本地汽贸圈基本放弃了起亚的主推份额。

真正支撑起亚仅剩销量的，其实只有一款智跑。

店里绝大多数成交单，全是智跑这款紧凑型SUV贡献的，价格压低到十万级区间，性价比拉满，专门打动预算有限、只求家用代步、不追求品牌热度的刚需客户。剩下的K3、K5、狮铂拓界这些车型，一个月能卖出一两台就算不错的成绩，很多时候整月零成交，车型梯队完全断层，根本形成不了销量规模。

很多人疑惑车本身不差，三大件稳定、油耗不高、配置厚道，为什么销量一路下滑。

接触过大量客户后才搞明白，普通家用买车，从来不是只看产品力。大部分车主买车首先看保有量和保值率，起亚路上能见度越来越低，二手车贩子收车价格压得极低，转手还难卖，这就直接劝退了绝大部分家庭用户。

再就是售后网点持续缩减，以前市区东西南北都有起亚售后门店，现在全城只剩一家官方售后点，保养维修都要跑远路，对于注重用车便利度的普通人来说，这个短板直接抵消了车子所有的优点。

品牌曝光度的断层影响也很大。现在的新能源、主流合资车企，天天铺广告、做终端活动，起亚几乎零宣传，新车型迭代速度极慢，外观内饰更新跟不上主流审美，年轻人看不上，中老年用户又认老牌合资，两头不讨好。

市场偶尔会有小幅回暖的假象，比如季度末冲量降价的时候，门店销量会短暂多几台，但完全撑不住长期走势。每次降价带来的短暂走量，过后都是更长时间的低迷，根本救不回来持续下滑的整体趋势。

我整理过近三年门店的成交台账，能清晰看到，起亚的客户群体越来越固定，基本都是预算十万左右、只看重实用、不考虑保值和品牌的小众刚需买家，没有新的消费群体涌入，市场盘子只会越做越小。

傍晚关店的时候，看着隔壁品牌灯火通明、客户络绎不绝的展厅，再看看我们空荡荡的展厅，早就习惯了这种落差。现在店里销售顾问也从最开始的十几个人，缩减到只剩四个人，没人愿意守着一个持续走下坡路的品牌耗着。