为什么上飞机要关手机：干扰与阶段要求

为什么上飞机要关手机，核心原因不是手机通话本身，而是手机即使处于待机状态也会主动向地面基站发射信号，这些信号在特定条件下可能串扰飞机的通信与导航设备。中国民航局2018年发布的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》AC-121-FS-2018-129允许经航司评估后全程使用开启飞行模式的手机，但在滑行、起飞、下降、着陆等关键阶段仍要求切断蜂窝通信，不具备飞行模式的老式手机、对讲机等设备必须关机。这套要求适用于乘坐国内公共航班的旅客，具体允许使用的模式和阶段以当次航班航司公布的评估结果和乘务员广播为准；境外航班执行的当地规则可能更严，登机前应单独确认。

为什么上飞机要关手机：信号干扰从哪来

手机的蜂窝通信频段与飞机导航设备接收频段存在相邻和重叠可能。飞机仪表着陆系统的航向台工作在108至118兆赫、下滑台工作在329至335兆赫，飞机同时依靠甚高频无线电与塔台通话。手机待机时会周期性搜索信号、重选小区，发射脉冲一旦泄漏到机载接收机，可能在飞行员耳机里形成杂音，或让导航仪表出现小幅偏移。这种干扰不是每次都会发生，它取决于手机与机体的距离、机型屏蔽水平和当时的信号环境。

起飞和下降阶段管控最严，是因为这段时间飞机高度低、速度变化快，手机更容易连上地面基站，而飞行员又同时依赖地面航向台、下滑台、信标台的引导信号完成对准跑道，并持续与塔台保持语音联络。民航常把起飞后的约6分钟和着陆前的约7分钟称为飞行关键阶段，这段时间任何导航杂音或仪表误读的容错空间都较小，能见度差、依靠仪表盲降时尤其敏感。

飞行模式不是关机，关键在于切断蜂窝通信发射。

上飞机关手机的分阶段设置

2018年1月，中国民航局发布AC-121-FS-2018-129《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，依据CCAR-121部第121.573条，由各航司自行评估本机型、本航线后决定开放哪些设备、哪些模式、哪些飞行阶段。评估通过的航司允许旅客在巡航阶段使用飞行模式手机，关闭蜂窝移动通信功能；未通过评估的机型或老式设备仍按原规定全程关机，不能因为邻座在开机就跟着开机。

除电磁干扰外，起降阶段要求把手机、平板等设备收入口袋或座椅袋，还出于客舱应急考虑。遇到气流颠簸或紧急制动时，手持或放在小桌板上的手机可能飞出砸到周围旅客，应急撤离时散落的设备会成为走道障碍，分散乘务员和旅客的处置精力。

为什么上飞机要关手机：规则的适用边界

现代客机机身和仪表经过电磁屏蔽设计，一部手机造成实质性导航故障的概率较低，现行规定更多是预防性的保守管控，而不是每部手机都会造成事故。早期禁令形成于设备屏蔽水平有限的年代，2018年政策调整后也并未取消发射管控，只是把一刀切关机改为关闭蜂窝发射后分阶段使用。

适用边界有两处要分清：一是机上Wi-Fi与地面蜂窝是两套链路，连接机舱内Wi-Fi不向外发射蜂窝信号，但航司是否开放、能否通话上网，以该航司评估结果为准；二是国际航班、港澳台航线可能沿用承运方所在地区的更严要求，部分航班全程要求关机，不因国内已开放而自动适用。

你登机后的操作顺序是：拿到手机先打开飞行模式、关闭蜂窝，需要联网再询问乘务员能否连接机上Wi-Fi；进入滑行、起飞、下降、着陆阶段，按广播把设备放回随身口袋或座椅袋；航班落地、安全带指示灯熄灭前，不要重新打开蜂窝通信。