斯巴鲁在中国哪里产的：全系无国产均为进口

斯巴鲁目前没有任何在华量产工厂，在售全系车型均为纯进口，国内市场销售的斯巴鲁汽车全部由日本本土工厂生产后引入，不存在中国大陆生产、组装、代工的车型，这也是斯巴鲁在华车型保有进口车身份、享受进口车相关税费与售后体系的核心原因。

斯巴鲁当前核心量产基地为日本群马县的群马工厂，这一工厂承担了斯巴鲁绝大部分乘用车型的生产任务，包括森林人、XV、傲虎、BRZ等国内主流在售车型，车辆的整车组装、核心零部件装配、出厂质检等全部工序均在该工厂完成。

斯巴鲁曾有过多次国产落地尝试，但均未落地成型。早年间斯巴鲁曾与贵州贵航、奇瑞汽车洽谈过整车合资生产合作，2011年与奇瑞签订国产化框架协议，计划搭建在华生产线，后续因产能规划、市场定位、技术授权分歧等问题终止合作，彻底搁置国产计划。

斯巴鲁在华唯一合资主体仅为销售运营公司，无生产资质。2006年斯巴鲁与庞大集团合资成立斯巴鲁汽车（中国）有限公司，2023年中方资本完全退出后变为斯巴鲁全资独资企业，该公司经营范围仅包含车辆进口、销售、售后、配件供应，不涉及任何整车生产与组装业务。

国内无斯巴鲁整车生产资质与生产线备案。根据工信部车辆生产企业及产品公告最新公示信息，中国大陆地区无任何企业拥有斯巴鲁品牌整车生产资质，不存在官方授权的国产组装车间、代工工厂。

市面上不存在斯巴鲁国产改版、国内组装半进口车型。所有流入国内终端市场的斯巴鲁新车，均具备完整的进口报关单、3C认证证书，车辆铭牌产地统一标注为日本，无例外情况。

斯巴鲁曾短暂存在国内合作生产历史，仅为小众复古车型。上世纪90年代，贵航曾引进斯巴鲁技术生产云雀微型轿车，该车型仅借用斯巴鲁早期技术，不属于正统斯巴鲁量产车型，且生产线早已全面停产退市，与现行在售斯巴鲁车型无技术、生产线关联。

斯巴鲁在华不国产化的核心原因是市场体量受限。其水平对置发动机、全时四驱专属生产线投入成本较高，国内年销量规模无法支撑本土化建厂的投入收益比，品牌长期维持纯进口运营模式。

该信息的适用边界为2026年国内在售全新斯巴鲁乘用车，平行进口改装车、海外退役二手车、早期停产复古车型不适用该判定标准，此类车辆的生产溯源渠道存在差异化情况。