纯电动汽车有哪些布置形式：集中式与分布式两类
纯电动汽车有哪些布置形式，整体分为集中式单电机布置、集中式双电机四驱布置、轮边电机分布式布置、轮毂电机分布式布置四大类；前置前驱适合家用代步小车，后置后驱适合注重操控的中型轿车，双电机四驱适合SUV与性能车，轮边与轮毂电机多用于商用车与特种车辆；前置前驱成本最低，轮毂电机成本偏高且簧下质量偏大，不适合普通家用乘用车；该分类符合GB/T31467.3-2015《电动汽车动力性能试验方法》里的驱动构型划分要求。
纯电动汽车集中式布置形式
集中式布置保留减速器与差速器，电机集中布置在车轴位置，是当前家用乘用车的主流方案。
| 布置类型 | 安装位置 | 核心优势 | 主要短板 | 适用车型 |
|---|---|---|---|---|
| 前置前驱 | 前舱集成电机、电控与减速器，驱动前轮 | 结构简单、零部件少、整车制造成本更低，前舱空间利用率高，起步抓地力较好 | 前轴载荷偏大，高速过弯容易出现转向不足，上坡时前轮附着力有所下降 | 紧凑型、小型家用纯电轿车，车长多在4.2至4.8米区间 |
| 后置后驱 | 后轴位置布置驱动总成，电机带动后轮转动 | 前后轴载荷分配更均衡，高速行驶稳定性更强，前舱空余空间可设置前备箱 | 后置总成需要严格优化降噪与散热设计，整车研发投入小幅增加 | 中型轿车、中高端纯电乘用车 |
| 双电机四驱 | 前后车轴各配备一套独立驱动总成，无中央传动轴 | 四轮扭矩可独立分配，加速能力更强，雨雪路面与非铺装路面通过性更好 | 整车重量增加，能耗有所上升，电控匹配难度更高，购车成本明显更高 | 纯电SUV、高性能轿跑车型 |
纯电动汽车分布式布置形式
分布式布置取消了差速器与长传动轴，电机直接靠近车轮，动力传递路径更短。
轮边电机把电机布置在车轮外侧，搭配小型减速器，左右车轮独立驱动，传动效率更高，扭矩控制更精准；缺点是底盘结构改动量大，家用乘用车很少选用，多用于大巴、环卫车这类商用车。
轮毂电机直接嵌入车轮轮辋内部，完全省去机械传动结构，底盘布置自由度极高；但簧下质量会大幅增加，悬架调校难度变大，普通家用轿车基本不会采用这种方案。
布置形式选型判断标准
如果你只用于城市通勤、追求购车成本与续航表现，优先选择前置前驱；经常跑高速、看重操控手感，直接选后置后驱；经常走雨雪湿滑路面或者追求加速性能，选择双电机四驱；只有改装车辆、商用车与特种工程车，才需要考虑轮边或轮毂电机方案。
普通家用乘用车不要盲目选择轮毂电机方案。
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