上汽大通G20怎么样｜纯家用出行适配度拉满，高频商务接待不合适

之前家里需要一台大七座MPV兼顾出行和偶尔接人，跑了四家4S店试驾，连着开了四个月，直白讲上汽大通G20怎么样，这车根本做不到家用商务两头兼顾，适配场景边界特别清晰。

刚看车的时候完全被外观和硬件配置迷惑，5.198米的车身看着气场很足，2.0T+8AT的动力组合放在同价位国产MPV里看着很能打，二排航空座椅看着质感拉满，当时下意识觉得这台车既能满足全家长途自驾，也能应付公司日常接待，直接下定，没长时间跑高速实测隔音和底盘质感。

家用空间确实无可挑剔。

日常全家出行最能体现它的优势，二排座椅自带通风、加热、腿托还有按摩功能，长辈坐车全程不用刻意调整坐姿，长途四五个小时也不会腰酸背痛，第三排不是摆设，两个成年人正常乘坐腿部还有一拳半空余，头部空间也不会压抑，后备箱常规容积足够放下三个大号行李箱，逢年过节回老家拉特产、自驾拉露营装备都毫无压力，车内各处隐藏储物格设计的很贴心，手机、水杯、纸巾这些随身杂物都能找到安放的位置，单纯用来家用代步、全家出游，这台车的空间和座椅舒适度完全够用，甚至超出同价位不少车型，就是整体内饰硬塑料用料偏多，近距离细看少了一点精致感。

第一次高速接客户，直接打破了之前的刻板印象。车速超过80km/h之后，A柱和外后视镜位置的风噪疯狂涌入车内，胎噪也跟着变大，二排乘客正常说话都需要刻意提高音量，完全没有商务车该有的静谧性，而且悬架调校偏软，过高速桥面起伏路段，车身会有明显的余震，晃动感比较明显，坐在后排会有轻微晕车的不适感。

折腾好久才搞明白，厂家把悬架全部偏向舒适滤震，压根没考虑高速行驶的车身稳定性。

原本指望动力总成弥补行驶质感的不足，实际开下来落差也不小。低速市区跟车平顺性不错，8AT变速箱换挡几乎没有顿挫，市区代步开起来很轻松，但是起步动力偏肉，油门响应有一点迟滞，满载七人之后再加速能力明显变弱，高速想要超车必须深踩油门才能给到动力反馈，不敢随心超车。日常通勤实测真实油耗也比官方数据高不少，市区早晚高峰拥堵路况综合油耗11.3L左右，高速匀速巡航也要9L上下，而且只能加92号油看似省钱，整车自重偏大还是拉高了日常养车成本。

车机流畅度也很一般，日常导航听歌没问题，但是低温天气启动车机偶尔会卡顿，倒车影像切换有一秒延迟，语音控制识别率偏低，连续下达指令经常识别失败，不过都是小毛病，不影响基础用车，日常开车很少会反复用到复杂的车机功能。

夜里躺在床上，脑子里一直想着客户在车上安静沉默的那几分钟。