咱们常说老车耐造，很多时候靠的就是一台靠谱的发动机，三菱 4G18 发动机就是不少老车主心里的 “放心款”。早个十几年，市面上不少家用轿车都用着这款发动机，比如东南菱帅、比亚迪 F3 这些当年常见的车型，不少人开着这些车跑了十几万公里，发动机都没出过大毛病，这也让三菱 4G18 发动机在民间攒下了不少好口碑。
从基础情况来看，三菱 4G18 发动机是一款 1.6 升的自然吸气发动机，属于三菱 4G 系列里的经典机型，当初设计的时候主要就是针对家用车市场，讲究的是稳定和实用。它没有太多复杂的技术，不像现在的涡轮增压发动机有那么多电子元件，结构相对简单。也正是因为结构不复杂，所以它在生产和后期维护的时候，成本都比较低，这也是当年很多车企愿意用它的原因之一。像早期的东南菱帅，作为一款入门级家用车，靠着三菱 4G18 发动机的稳定表现，吸引了不少预算有限、追求实用的消费者；后来比亚迪 F3 用它的时候，也延续了这种实用的定位，让不少家庭圆了买车梦。
日常开起来，三菱 4G18 发动机的表现很符合家用车的需求。起步的时候，它不会像那些小排量涡轮增压发动机那样有明显的爆发力，但胜在平顺，踩油门的力度和车速提升的节奏能对上，市区里跟车、起步不会觉得费劲。平时在市区跑，车速维持在 60 到 80 公里每小时，发动机的噪音和震动都控制得不错，车内不会有太明显的不适感。要是跑高速，车速到 100 公里每小时之前，动力储备还够用，超车的时候只要提前给点油，也能顺利完成；但要是车速超过 120 公里每小时，再想加速就会感觉有点吃力，后劲不如新款的发动机足，不过对于大部分家用场景来说，日常通勤、周末带家人短途出游，这个动力水平是完全够用的。
可靠性应该是三菱 4G18 发动机最突出的优点了。很多开着搭载这款发动机车型的老车主都说，只要按时保养，加合格的机油和汽油，这款发动机很少出问题。有位开了十几年东南菱帅的车主说，他的车跑了快 20 万公里，除了正常换机油、火花塞这些易损件，发动机核心部件从来没动过，平时开着还是跟以前一样顺手。而且因为这款发动机用的时间长、装车量大，维修师傅对它也特别熟悉，就算出了小毛病，维修起来也不麻烦。随便找个街边的修理店，师傅都能快速找到问题所在，不用像修一些新款小众发动机那样，还要查半天资料、等专用配件。
在保养成本方面，三菱 4G18 发动机也很亲民。它对机油的要求不高，用普通的矿物油或者半合成机油就行，一次小保养下来，加上机油滤芯和工时费，也就两百多块钱，比现在很多新款发动机保养一次要便宜不少。而且配件也容易找，不管是 4S 店还是汽配城，都能轻松买到它的滤芯、火花塞这些常用配件，价格也不贵，比如一个机油滤芯也就几十块钱，就算是普通家庭，长期养车也不会有太大的经济压力。
不过话说回来，三菱 4G18 发动机毕竟是一款比较老的机型，跟现在的新款发动机比起来，还是有不少差距的。最明显的就是油耗，当年这款发动机的油耗在同排量里算中等水平，市区百公里大概 8 到 9 个油，高速能降到 6 到 7 个油；但现在同排量的新款自然吸气发动机，不少都能做到市区 7 个油左右，高速 5 个多油，在燃油经济性上，三菱 4G18 发动机就显得有些落后了。另外，在环保标准上，早期的三菱 4G18 发动机大多只满足国三、国四标准，现在很多城市对环保要求越来越高，国三、国四的车在限行、年检上都会遇到一些麻烦，这也是不少车主后来换车的原因之一。
还有技术配置上，三菱 4G18 发动机没有现在流行的可变气门正时、可变气门升程这些技术，在动力输出的效率和燃油利用率上，自然比不上新款发动机。比如现在有些 1.5 升的自然吸气发动机，虽然排量比它小，但因为有了这些新技术，最大功率和扭矩反而比三菱 4G18 发动机更高，油耗还更低。不过对于那些不追求最新技术，只想要一台稳定、好修、保养便宜的发动机的人来说，三菱 4G18 发动机还是能满足需求的，比如一些用来跑工地、拉点轻货的老车，或者刚拿到驾照用来练手的二手车，搭载这款发动机的车型还是很受欢迎的。
总的来说，三菱 4G18 发动机是一款很有时代印记的发动机，它没有惊艳的性能，也没有先进的技术，但它用稳定的表现、低廉的保养成本，满足了当年很多家庭对家用车发动机的核心需求。现在虽然新款发动机越来越多，技术也越来越先进，但提到那些年靠谱的家用发动机，不少人还是会想起三菱 4G18 发动机，毕竟它陪着很多人走过了日常通勤、家庭出游的日子，这种实实在在的陪伴，也是它能被记住的原因之一。对于现在还在使用搭载这款发动机车型的人来说，只要保养到位，它依然能继续发挥作用；而对于想了解老发动机的人来说，三菱 4G18 发动机也算是当年家用车发动机市场里一个比较有代表性的存在。