在国产 SUV 发展的浪潮中，陆风 X7 曾凭借独特的外观设计和当时少见的变速箱配置，成为不少消费者关注的车型。对于一款车来说，变速箱就像连接发动机与车轮的桥梁，直接影响着驾驶时的动力传递和乘坐感受，陆风 X7 变速箱的表现自然也成为很多人关心的焦点。
陆风 X7 在不同生产阶段搭载过两种不同的变速箱，早期车型曾使用过日本爱信的 6 速手自一体变速箱，这种变速箱在行业内有着不错的口碑，很多合资车型也会采用。实际开起来，这款 6AT 变速箱给人的感觉很稳重，起步时动力衔接比较顺畅，不会有明显的顿挫感，在城市道路走走停停的场景中，换挡动作轻柔，驾乘者几乎察觉不到挡位切换的痕迹。高速行驶时，升挡逻辑清晰，随着车速提升逐步升入高挡位，转速保持在合理范围，对燃油经济性也有一定帮助。爱信的这款变速箱经过多年市场验证，可靠性方面表现尚可，不少车主开了几万公里后，变速箱依然没有出现明显故障，日常使用起来比较省心。
后来陆风 X7 全系换装了山东盛瑞传动的 8AT 变速箱，这是一款由国内企业联合多家科研机构研发的产品，还曾获得 “2017 年中国十佳变速器” 的称号，在当时的国产变速箱中算是技术突破。这款 8AT 变速箱内部结构比 6AT 更为复杂，通过多个行星齿轮的配合实现变速变扭，齿比分布更加密集，理论上能带来更平顺的换挡体验和更好的燃油经济性。实际驾驶中，在平缓加速的情况下，陆风 X7 变速箱的换挡过程确实比较连贯，从低挡位到高挡位的过渡自然，没有明显的突兀感。而且手自一体模式的加入，让驾驶多了一些灵活性，在山路行驶时，切换到手动模式降挡，能利用发动机的牵制力辅助减速，提升行驶安全性；跑高速需要超车时，手动降挡也能让动力更快响应。
不过，这款盛瑞 8AT 变速箱在实际使用中也暴露了一些问题。不少车主反馈，车辆行驶到一定里程后，容易出现换挡顿挫的情况，尤其是在三挡升四挡的过程中，偶尔会有打滑或抖动的现象。有维修师傅表示，陆风 X7 变速箱在行驶十万公里左右，可能会出现挡位阀差过大、主油压过低等通病，打开变速箱后会发现内部有铁粉堆积，大多是因为液力变矩器损坏导致油泵异常磨损。而且这款变速箱的配件价格相对较高，维修成本不算低，这也成为一些车主吐槽的点。从市场投诉数据来看，陆风 X7 的变速箱故障投诉占比不低，主要集中在无法换挡、异响、加速无力等问题，给部分车主的日常使用带来了困扰。
在燃油经济性方面，陆风 X7 变速箱的表现中规中矩。盛瑞 8AT 变速箱采用了轻量化设计，相比一些国际品牌的多齿轮变速箱，重量更轻，加上密集的齿比设计，在匀速行驶时能让发动机保持在经济转速区间。但实际油耗还会受到驾驶习惯和路况的影响，市区拥堵路况下，频繁的启停会让变速箱频繁换挡，油耗相对较高；而在高速匀速行驶时，变速箱升入 8 挡后，油耗表现会有所改善。不过整体来看，无论是搭载爱信 6AT 还是盛瑞 8AT，陆风 X7 的油耗水平在同级别 SUV 中并没有明显优势，这也和车辆自重、发动机调校等因素有关。
对于日常家用来说，陆风 X7 变速箱的表现基本能满足需求。在市区通勤时，平顺的换挡能保证乘坐舒适性，不会因为频繁顿挫影响心情；跑长途时，变速箱的稳定性也能让人放心，只要按时保养，避免激烈驾驶，大多能稳定运行。但如果是追求极致驾驶体验或者对可靠性要求极高的消费者，可能会对其后期的故障风险有所顾虑。毕竟从车主反馈和维修案例来看，盛瑞 8AT 变速箱的长期稳定性还有提升空间，尤其是在复杂路况或高强度使用下，出现故障的概率会增加。
陆风 X7 变速箱的发展也反映了国产变速箱技术的进步与挑战。盛瑞 8AT 作为首款国产多齿轮 AT 变速箱，虽然和采埃孚、爱信等国际一线品牌还有差距，但已经迈出了重要的一步，其在换挡平顺性和传动效率上的努力值得肯定。而爱信 6AT 的搭载，则体现了车企在保证产品可靠性方面的考量。不同变速箱的表现各有优劣，既有让人满意的地方，也存在一些需要改进的问题，这些都是消费者在选择时需要综合考虑的因素。