当年换车那会，市面上可选的中大型车不少，德系三强的光环确实耀眼，但总觉得少了点独特性，纠结了小一个月，最后敲定了英菲尼迪 Q70，如今开了三年多，跑了快六万公里，算是对这款车有了实打实的了解，不是听别人云里雾里的吹捧，也不是跟风踩黑，就是从日常用车的点点滴滴，说说它到底怎么样。
先说说外观，英菲尼迪 Q70 的设计不算那种一眼惊艳的类型，但绝对属于耐看型。车头的进气格栅尺寸适中，不像有些车型做得过于夸张，搭配细长的大灯，整体显得沉稳又不失格调。车身线条流畅，没有多余的棱角，从车头延伸到车尾的腰线很自然，营造出一种优雅的姿态。车尾的设计比较简洁，尾灯的造型和大灯呼应，夜间点亮后辨识度不低。这三年开下来，每次停车后回头看一眼，依然觉得它的颜值不过时，没有因为市场上新车辈出而显得陈旧，这种低调内敛的设计，反而更对我这种不喜欢张扬的人的胃口。
坐进车内，英菲尼迪 Q70 的内饰质感是我比较满意的一点。中控台没有采用当下流行的大尺寸悬浮屏，而是保留了实体按键和一块尺寸适中的显示屏，操作起来很顺手，盲操作也能精准找到对应的按键，不像有些全触控的车型，开车时调个空调都得分心看屏幕。内饰的材质用料很实在，能摸到的地方基本都是软质包裹，门板、中控台上方、扶手箱这些经常接触的部位，触感细腻，没有廉价的塑料感。座椅是真皮材质，填充物软硬适中，支撑性很好，我这种经常跑长途的人，连续开三四个小时也不会觉得腰酸背痛。后排空间表现也不错，腿部空间很充裕，坐三个成年人也不会觉得拥挤，中间地板的凸起不算太高，对中间乘客的舒适性影响不大。
动力方面，英菲尼迪 Q70 搭载的是 2.0T 涡轮增压发动机，匹配 7AT 变速箱，这套动力总成的表现还算稳定。日常市区通勤，起步不会觉得肉，给油就走，变速箱的换挡逻辑比较清晰，升降挡都比较平顺，没有明显的顿挫感。在高速上行驶，提速也比较有劲，踩下油门后，动力能持续输出，超车的时候很有底气，不会有后劲不足的感觉。当然，它毕竟不是主打性能的车型，追求极致加速体验的话，它可能满足不了，但对于日常家用和商务出行来说，这样的动力表现完全够用了。油耗方面，我这三年开下来，综合油耗大概在 11 个左右，市区拥堵路况下会高一些，大概 13-14 个，高速路况下能降到 9 个左右，对于一款中大型车来说，这样的油耗表现中规中矩，不算特别省油，但也在可接受范围内。
操控性上，英菲尼迪 Q70 给我的感觉是稳健为主。方向盘的转向力度比较适中，不会太轻也不会太重，指向性还算精准，开起来不会觉得虚位太大。悬挂系统的调校偏向舒适，能很好地过滤掉路面上的颠簸，经过减速带或者坑洼路面时，车身的震动控制得不错，不会有生硬的颠簸感传递到车内。底盘的整体性很好，高速行驶时很稳，不会有发飘的感觉，过弯的时候侧倾也不算明显，给人足够的安全感。不过它的车身尺寸不算小，在市区狭窄路段行驶或者停车的时候，需要多留意周围环境，好在它配备了倒车影像和倒车雷达，一定程度上降低了操控难度。
用车这三年，英菲尼迪 Q70 的可靠性表现还算不错，没有出现过什么大问题。小毛病倒是有过几个，比如有一次中控屏偶尔会卡顿，去 4S 店升级了系统之后就好了；还有一次雨刮器的胶条老化，更换之后就解决了，这些都是比较常见的小问题，处理起来也不麻烦。保养方面，它的保养周期是 1 万公里一次，小保养的费用大概在 1200 元左右，大保养根据项目不同，费用大概在 2500-3000 元左右，相对于同级别车型来说，保养费用不算太高，属于中等水平。配件的价格方面，常规配件的价格还算合理，不过一些冷门配件可能需要订货，等待时间会稍微长一些。
隔音效果也是英菲尼迪 Q70 的一个亮点，车内的静谧性做得很好。高速行驶时，风噪和胎噪都控制得不错，不会影响车内人员的正常交流，就算不开启音响，也能有一个比较安静的乘坐环境。市区行驶时，发动机的噪音也比较小，只有在深踩油门急加速的时候，发动机的噪音才会比较明显地传递到车内，但也不算刺耳。这样的隔音表现，不管是驾驶还是乘坐，都能带来很好的舒适性，尤其是长途出行的时候，安静的车内环境能有效减轻疲劳感。
总的来说，英菲尼迪 Q70 是一款优缺点都比较明显的车型。它没有德系车那么强的品牌光环，也没有日系某些车型那么高的保值率，但它在质感、舒适性和可靠性方面都有不错的表现。它不适合那些追求品牌溢价或者极致性能的消费者，但对于那些注重实用性、喜欢低调内敛风格，同时追求舒适乘坐体验的消费者来说，英菲尼迪 Q70 是一个不错的选择。这三年的用车经历，让我觉得当初的选择没有错，它就像一个可靠的伙伴，默默陪伴着我走过每一段路程，没有太多惊喜，但也从未让我失望。