不少人看到宝马 X6 的第一眼，都会被它溜背的轿跑造型吸引，觉得这就是台主打公路操控和颜值的车，至于越野性能，可能大多会打个问号 —— 毕竟比起那些方盒子造型的硬派越野车，宝马 X6 的姿态确实太 “运动” 了。但咱们平时开车，难免会遇到一些不是纯公路的场景，比如周末去郊外露营要走乡间小路，或者下雨天遇到被大车压得坑坑洼洼的国道，这时候宝马 X6 的越野能力到底够不够用，就成了很多想买它的人关心的事儿。
先说说宝马 X6 的底子，它虽然是轿跑 SUV，但毕竟挂着宝马的标，还标配了 xDrive 四驱系统，这可不是样子货。平时在市区开，可能感觉不到四驱的存在，但一遇到路面有点打滑或者坑洼，这套系统的反应还挺及时的。比如之前我朋友开着他的宝马 X6 去周边的山区，那段路是没铺沥青的碎石路，路面高低不平，还有不少小坑。刚开始他还挺担心，怕刮到底盘或者陷进去，结果开起来发现，只要速度控制在 30 码左右，车轮很少有明显打滑的情况。后来他说，当时能感觉到四个轮子在主动调整动力，比如左边轮子压到坑有点空转的时候，右边轮子的动力就明显变足了，车身也没怎么晃，坐在车里的人也不会觉得颠得难受。不过有一点要注意，宝马 X6 的离地间隙不算特别高，大概也就 18 厘米左右，比一般的城市 SUV 高一点，但比硬派越野车差不少，所以遇到那种特别深的坑，还是得小心，慢点开观察好路面，不然很容易蹭到底盘的护板。
再说说动力方面，宝马 X6 目前在售的车型主要是 2.0T 和 3.0T 两种排量，不管是哪种，应付一般的越野场景都没问题。比如去年我跟着朋友去一个水库边钓鱼，那段路有个大概 20 度的土坡，坡上还有不少松散的石子，当时他开的是 2.0T 的宝马 X6，挂到运动模式后，给油的时候发动机的动力输出很平顺，没有出现突然窜出去或者动力不足的情况，车轮也只是在起步的时候轻微打滑了一下，然后就稳稳地爬上去了。不过要是遇到更陡的坡，比如超过 30 度的，那就得小心了，毕竟宝马 X6 的接近角和离去角不算大，接近角大概 22 度，离去角 20 度左右，这种情况下如果强行爬坡，很容易出现前保险杠蹭到地面，或者后轮悬空的情况，那样不仅伤车，还容易出危险。所以要是真想去那种特别复杂的越野场地，还是别开宝马 X6 去凑热闹了，它确实不是干这个活的。
还有一点很重要，就是宝马 X6 的驾驶模式选择，除了常见的舒适、运动模式，它还有雪地、沙地模式，这些模式在不同的越野场景下还挺实用的。比如冬天遇到下雪天，路面结冰的时候，把模式调到雪地模式，这时候四驱系统会把动力更多地分配给前轮，同时油门的响应会变慢，避免因为给油太猛导致车轮打滑，方向盘也会变得更沉，开起来会感觉更稳。我朋友去年冬天就遇到过一次大雪，市区的路都结冰了，他开着宝马 X6 用雪地模式，从家到公司 20 多公里的路，一路上没有出现过一次明显的打滑，比他之前开的两驱车稳多了。不过要是遇到沙地，就得注意了，沙地模式下虽然动力输出会更平缓，但宝马 X6 的原厂轮胎是偏向公路性能的，胎纹比较浅，抓地力在沙地里不算好，所以要是在沙地里开，速度不能太快，也不能猛打方向，不然很容易陷进沙子里。
可能有人会问，和同级别其他轿跑 SUV 比起来，宝马 X6 的越野性能怎么样？比如奔驰 GLE Coupe 或者保时捷卡宴 Coupe。其实这几款车的定位都差不多，都是主打公路操控和豪华舒适，越野性能只是 “附带技能”，不是核心卖点。不过要是非要比一下的话，宝马 X6 的 xDrive 四驱系统在响应速度上可能会比奔驰 GLE Coupe 快一点，尤其是在应对突发路况的时候，比如突然遇到路面有积水或者碎石，宝马 X6 的四驱系统能更快地调整动力分配，让车身保持稳定。而保时捷卡宴 Coupe 虽然操控更好，但它的底盘更低，离地间隙比宝马 X6 还小一点，所以在通过性上反而不如宝马 X6。不过不管是哪款车，都别指望它们能像 Jeep 牧马人或者丰田陆巡那样去硬派越野，毕竟它们的设计初衷就不一样，轿跑 SUV 追求的是 “鱼和熊掌兼得”，既要好看的造型和不错的公路操控，又要比普通轿车好一点的通过性，宝马 X6 在这方面其实已经做得不错了。
最后再总结一下，宝马 X6 的越野性能其实是 “够用但不极致”。如果你只是平时在市区开，偶尔周末去郊外走点非铺装路，或者遇到雨雪天气，那它的越野能力完全能满足你的需求，xDrive 四驱系统、合适的动力输出以及各种驾驶模式，都能给你足够的信心。但如果你是个越野爱好者，经常想去那种专业的越野场地玩，那宝马 X6 可能就不太适合你了，它的车身结构和底盘设计都不是为了硬派越野准备的，强行去复杂路况只会让你失望，还容易伤车。所以买宝马 X6 之前，得想清楚自己平时的用车场景，要是主要是城市代步加偶尔轻度越野，那它的越野性能绝对够用，要是想靠它去 “翻山越岭”，还是再看看别的车吧。