玩公路车也有五六年了，从最开始的入门铝架，到后来换的中端碳架，前前后后也试过不少牌子。最近大半年常骑的是 scott 公路车，不是那种顶配的旗舰款，就是日常通勤加周末拉练够用的型号，今天就聊聊这段时间骑下来的实际感受，没什么专业评测的硬参数，全是自己踩出来的真实体验。
先说车架吧，玩公路车久了都知道，车架的感受直接影响骑乘的心情。scott 公路车这个车架摸着手感挺细腻，敲上去声音是那种清脆的 “当当” 声，不像有些低端碳架那样发闷，一看做工就比较扎实。之前骑的是某品牌的铝架车，每次爬坡的时候总觉得有点 “卸力”，尤其是摇车加速的时候，能明显感觉到车架有轻微的形变，发力不那么直接。换了 scott 公路车之后，这种感觉好了很多，上次爬妙峰山，中途那段 15 度左右的陡坡，我站起来摇车的时候，车架的刚性反馈特别直接，脚底下的力能很快传到底盘，不用像之前那样额外发力去 “找补”，爬到山顶的时候腿也没那么酸，这点确实比之前的车舒服。而且它的吸震也做得不错，平时通勤走的那段柏油路，有不少小石子压出来的坑洼，之前骑铝架车的时候，震得手麻屁股疼，现在骑 scott 公路车，手腕和屁股感受到的颠簸明显轻了很多，应该是车架的碳布排布有讲究，既保证了刚性，又没丢了吸震。
再说说变速和几何，这俩也是影响骑行体验的关键。scott 公路车配的是 Shimano 的 105 套件，虽然不是顶级的，但日常用完全够用。平时通勤的时候，遇到红灯起步，换挡特别流畅，轻轻拨一下变速杆，链条就能精准地跳到对应的飞轮上，没有那种卡顿或者迟滞的感觉。有一次下班路上，前面突然有个电动车变道，我急着减速再加速，连续换挡的时候，变速系统也没掉链子，反应特别快，这一点比我之前试过的某款同价位车型强不少 —— 那款车有时候换挡太急，还会出现链条 “蹭前拨” 的情况，得停下来调半天。几何方面，我身高 175，选的是 54 码，骑上去之后，reach 和 stack 的比例刚好，双手握在弯把上的时候，背部不用刻意弓得太厉害，肩膀也不酸，之前骑朋友的 Canyon，同样是 54 码，总觉得手够着弯把有点费劲，骑久了腰不舒服，scott 公路车就没这问题。上次周末跟队拉练，来回 80 公里，中途除了休息的时候下来活动活动，骑的时候全程没觉得腰或者肩膀酸，几何对亚洲人的身材还挺贴合的。
细节上的东西虽然小，但影响骑乘心情，scott 公路车在这方面做得还挺用心。先说刹车走线吧，它的管线走的是内走线，从车架头管到下管再到后叉，整个走线特别规整，没有多余的管线露在外面晃来晃去，平时骑车的时候也不会有管线摩擦车架的 “沙沙” 声，看着清爽，骑起来也省心。坐杆夹头也挺有意思，拧的时候特别顺滑，不会有那种卡顿的感觉，之前的车每次调坐杆高度，都得用扳手拧半天，有时候还会拧不紧，骑的时候坐杆往下滑。scott 公路车这个夹头，用手拧就能拧到位，而且拧紧之后特别稳，骑了大半年，坐杆从来没松过。还有涂装，我选的是低调的哑光黑，平时停车的时候难免会蹭到墙或者栏杆，到现在也没出现明显的刮痕，不像有些车的涂装，稍微蹭一下就掉漆，看着特别丑。
最后说说实际场景里的表现吧，毕竟公路车不是摆着看的，得实用才行。平时通勤 20 公里，scott 公路车的加速挺灵活，红灯起步的时候，稍微给点力就能跟上前面的电动车，不会像有些重的车那样，起步特别肉。周末跟队拉练的时候，巡航 35 公里每小时的时候，也不觉得累，车架的风阻设计应该不错，骑的时候能感觉到风的阻力没那么大，跟在队友后面的时候，甚至能轻松跟上前面的节奏。有一次跟朋友去郊区骑小长途，来回 120 公里，中途有一段没修过的砂石路，本来还担心碳架经不起颠簸，结果骑下来之后，除了轮胎有点脏，车架一点事没有，而且吸震也帮了大忙，没让我颠得太难受。不过也不是没缺点，比如坐杆的调节范围不算特别大，我有个 190 的朋友试骑的时候，就算把坐杆调到最高，还是觉得有点矮，可能得定制坐杆才行，这点对特别高或者特别矮的人来说，可能得注意一下。
总的来说，scott 公路车给我的感觉就是 “够用且顺手”，它没有什么特别惊艳的黑科技，但在最核心的车架刚性、变速流畅度、几何舒适度这些方面，都做得很扎实，日常通勤、周末拉练，甚至偶尔的小长途，都能应对得过来。对于像我这样，不是追求专业比赛成绩，只是想把公路车当日常交通工具加健身工具的人来说，这样的表现已经很够了。骑了大半年，除了正常的清洁和保养，没出过什么小毛病，省心又耐用，这大概就是它最让人满意的地方吧。