对于大多数选择家用车的消费者来说，变速箱的表现直接影响着日常用车的幸福感，毕竟谁也不想在通勤路上被频繁的顿挫打乱心情，也不希望长期使用后被维修问题困扰。吉利帝豪作为国民家轿中的热门选择，其搭载的 CVT 变速箱一直是大家关注的焦点，这款变速箱在实际使用中到底能不能满足家庭用户的需求，不妨从真实用车场景里找找答案。
了解一款变速箱的底子，先得看看它的 “出身” 和结构。吉利帝豪的 CVT 变速箱并不是一成不变的，早期车型搭载的是比利时邦奇提供的 CVT VT2 变速箱，而到了第四代车型，供应商换成了国内的万里扬，型号也升级为 CVT18。从结构上来看，不管是早期的邦奇还是后来的万里扬 CVT18，核心都是两个锥轮加一条传动钢带，这种相对简洁的构造在一定程度上保证了运行的可靠性，毕竟复杂的机械结构往往更容易出现故障点。万里扬的 CVT18 在细节上做了不少优化，比如采用独立的液压回路控制，能给各个系统提供更精确的工作压力，还有低粘度油品和挡油板的设计，都是为了降低损耗、提升效率。不过这些技术层面的改进，最终还是要落到日常驾驶的感受上才更有意义。
日常开车最直观的感受就是换挡顺不顺手，这一点上吉利帝豪的 CVT 变速箱确实有着 CVT 结构本身的优势。无级变速的特性让它在速比变化时不会有传统 AT 变速箱那种齿轮切换的顿挫感，不管是在城市拥堵路段慢慢跟车，还是正常行驶中加速减速，动力输出都显得很丝滑。很多车主反馈，开着这款车上下班，即使遇到早晚高峰频繁启停，也不会有明显的顿挫感，家人坐在车里也更舒适。不过这种平顺性在不同场景下也有细微差别，比如在低速刹车后再踩油门时，部分车主会感觉到短暂的延迟，之后会有轻微的顿挫感，这种情况在早期邦奇变速箱上出现得相对多一些，换成万里扬 CVT18 后有所改善，但并没有完全消失。另外，在高速行驶时，想要超车深踩油门，变速箱的响应会显得温和一些，没有 AT 变速箱那种利落的推背感，但胜在动力输出稳定，不会出现突兀的窜动，这种表现对于家用车来说其实很合适。
油耗表现是家庭用户非常关心的另一个重点，而吉利帝豪的 CVT 变速箱在这方面的表现呈现出明显的场景差异。根据车主们的实际反馈，在路况顺畅的高速或者郊区道路上，这款 CVT 变速箱能让发动机始终保持在比较经济的转速区间，此时油耗表现很亮眼，百公里油耗大概能控制在 6-7L 左右。但到了拥堵的城市道路，情况就不一样了，频繁的加减速会让发动机难以维持最佳工况，这时百公里油耗往往会涨到 8-10L，尤其是在满载或者开空调的情况下，油耗还会再高一点。有位开了五年帝豪的车主分享，他每天通勤 20 多公里，一半是拥堵路段，一箱油大概能跑 400 多公里，折算下来百公里油耗差不多 9 个左右，这样的油耗水平在同级别家用车中不算特别突出，但也在可接受范围内。和同级别的长安逸动 PLUS、奇瑞艾瑞泽 5 PRO 相比，吉利帝豪的 CVT 版本油耗略高于逸动 PLUS，但比艾瑞泽 5 PRO 要更省油一些，整体处于中等水平。
可靠性和耐用性方面，吉利帝豪的 CVT 变速箱经过了市场的长期检验。从车质网的投诉数据来看，早期搭载邦奇 CVT 的车型确实出现过一些问题，比如变速箱异响、漏油、挂倒挡无法倒退等，但这些问题并没有成为普遍现象，而且随着换成万里扬 CVT18，这些故障投诉明显减少。很多车主开了 4-5 万公里，除了常规保养外，变速箱并没有出现大的故障，只是有些小问题，比如电子元件损坏、转向衬套老化等，这些和变速箱本身的核心部件无关。不过需要注意的是，CVT 变速箱的钢带本身有一定的承受极限，不适合激烈驾驶或者长期重载爬坡，如果经常暴力提速、频繁急刹车，可能会影响变速箱的使用寿命。大部分家用车主都是日常通勤、偶尔高速，这样的使用场景下，只要按时保养，这款变速箱基本能保持稳定的表现。
不同年款、不同配置的吉利帝豪，其 CVT 变速箱的表现也存在细微差别。2025 款车型搭载的万里扬 CVT18 虽然取消了 SPORT、ECO 等模式调节，但在换挡逻辑上更贴合日常驾驶，低速行驶时的平顺性比老款有明显提升。而价格方面，CVT 版本比手动挡要贵大概 1 万元左右，但换来的是更轻松的驾驶体验，对于新手或者不喜欢频繁换挡的消费者来说，这个差价还是值得的。整体来看，吉利帝豪的 CVT 变速箱没有特别突出的亮点，也没有明显的硬伤，它的设计初衷就是为了满足家用车的核心需求 —— 平顺、可靠、经济，从这个角度来说，它很好地完成了自己的使命。在十万级家轿市场中，这样的表现让它在竞争中保持了一定的优势，也成为很多消费者选择帝豪的重要原因之一。