作为一个骑了十多年摩托的老炮，从入门的 125 到后来的中排量街车，手上过的车型没有十款也有八款了。最近刚好借了朋友的车开了半个月，不是啥新款性能车，就是那款经典的本田 cb400。说实话，这款车在国内街车圈里一直有不少口碑，以前只试过几次短途，这次长时间相处，倒让我对它有了更实在的认知，今天就从一个老骑手的角度，聊聊它到底值不值得入手，日常用着到底舒不舒服。
可能现在很多年轻人喜欢那种棱角分明、科技感拉满的街车，但本田 cb400 的设计走的是复古简约路线，没有多余的装饰，圆形大灯、平直的车把、紧凑的车身线条，看着就很干净利落。咱骑摩托的，除了追求性能，也讲究个耐看，这款车的颜值属于越看越有味道的类型，不管是停在路边还是骑行在路上，都不会显得过时。而且细节做工很到位，车身的接缝处处理得很均匀，漆水也厚实，我朋友那车骑了六年，除了有些轻微的划痕，整体漆面还保持得不错，不像有些车型，骑两年就开始掉漆起皮，这点本田确实做得靠谱。
动力方面，本田 cb400 搭载的是直列四缸发动机，排量刚好卡在 400cc 这个黄金区间，对于大多数骑手来说，这个动力储备完全够用。说实话，咱日常骑行又不是去赛道飙车，市区通勤、周末跑个小长途，动力太猛反而不好控制。这款车的中低扭输出很平顺，给油的时候不会有突兀的顿挫感，起步的时候轻轻给油就能走，加速过程线性，就算是新手也能轻松驾驭。到了高速上，跑到 120 码也很稳，再往上给油还有余量，但我个人觉得没必要，安全第一。而且发动机的震动控制得不错，时速 80 码以下几乎感觉不到明显震动，长时间骑下来，手脚不会觉得麻，这点比我之前骑过的某款同排量街车强多了，那款车到 60 码震动就很明显，骑久了腰酸背痛。
操控性是本田 cb400 的一大亮点，车身重量控制得很合理，整备质量不到 200 公斤，对于中排量街车来说，这个重量很友好。市区钻车缝的时候，灵活度很高，不会觉得笨重，掉头、转弯的时候也很轻松，就算是女生骑，也不会觉得吃力。坐姿方面，属于标准的街车坐姿，车把高度适中，坐垫软硬刚好，我周末跑了一次两百多公里的小长途，骑下来腰和屁股没有明显的酸痛感，比那些战斗坐姿的仿赛舒服多了。悬挂系统的调校也偏向舒适，过减速带或者坑洼路面的时候，能很好地过滤震动，不会觉得颠簸，同时支撑性也足够，过弯的时候车身倾斜很顺畅，不会有拖沓的感觉。
聊到本田的车，就不得不说它的耐用性，这也是我一直很认可本田的地方。本田 cb400 的品控做得很到位，我朋友那车已经骑了六万多公里，除了正常换机油、滤芯，还有一次换了刹车片，其他地方没出过任何故障，发动机依然很有劲，声音也很清脆。而且后期维护成本不高，常规保养一次也就三百多块钱，配件也很好找，不管是线上还是线下，都能轻松买到，不像有些冷门车型，换个配件还要等半个月。油耗方面也很惊喜，市区通勤大概 3.8 个油左右，跑长途的话能降到 3.3 个左右，加满一箱油能跑四百多公里，完全不用频繁去加油站，对于日常代步来说，经济性很高。
在国内中排量街车市场里，本田 cb400 的口碑一直很稳定，不管是新手还是老骑手，对它的评价都比较正面。主要是因为它没有明显的短板，动力够用、操控灵活、耐用省心，属于那种 “全能型” 选手。二手市场上，这款车的保值率也很高，一款骑了三四年的车，只要车况没问题，依然能卖出不错的价格，比同级别很多车型保值。我身边不少朋友都是先买辆二手的本田 cb400 练手，骑个两年再卖，亏不了多少钱，然后再换更大排量的车，这也从侧面说明了它的市场认可度。
其实对于大多数骑手来说，选摩托不一定非要追求极致的性能或者炫酷的外观，更重要的是好开、省心、耐用，而本田 cb400 刚好满足了这些需求。它没有什么特别惊艳的地方，但也挑不出什么大毛病，就像一个靠谱的老朋友，不管是日常通勤还是周末出游，都能稳稳当当地陪你走完全程。作为一个骑了十多年车的老鸟，我觉得一款车能做到 “无功无过但处处省心”，其实就是最大的优点了。毕竟骑摩托的本质是享受骑行的过程，而不是被车辆的故障和维护问题困扰，从这一点来说，本田 cb400 确实是一款能让人安心托付的车型。