提起英菲尼迪，不少人先想到的是豪华车的噱头，是所谓的“日产高端”标签，至于英菲尼迪安全性怎么样，反倒没多少人愿意沉下心琢磨。毕竟在豪华车市场里，它不算顶流，既没有德系三强的自带光环，也没有日系同级品牌的大众认可度，安全性这类硬核属性，自然也就被花哨的设计和所谓的“黑科技”掩盖。有人说它安全配置拉满，有人吐槽它隐患不断，到底是真靠谱还是徒有其表，扒开那些宣传话术，才能看清真面目。
英菲尼迪旗下车型，总爱拿碰撞测试成绩说事，尤其是北美IIHS的评级，总能被当作宣传亮点反复提及。就说QX50吧，在正面40%撞击测试里，发动机舱确实能充分吸收能量，溃缩幅度也算合理，安全气囊和侧气帘弹出时机还算及时，A柱和车门没出现夸张变形，驾驶舱空间基本保持完整，乘员身体关键部位也能得到一定防护。顶部碰撞测试中，它的表现也还算亮眼，能看出车身结构在抗变形方面下了点功夫。模拟追尾时，座椅和头枕对颈部的防护也算到位，不至于让乘员颈椎出现过度屈伸损伤。只是有意思的是，这款车只在美国IIHS进行过碰撞测试，国内的碰撞测试成绩却鲜少提及，难免让人多想，是不是在国内市场就没那么自信。
车身结构和防撞梁的用料，算是英菲尼迪安全性的一个小亮点，却也藏着不少槽点。QX50的前防撞梁采用铝合金材质，厚度达到5.01毫米，说是目前已拆车型中最厚的铝合金前防撞梁，听着确实唬人。可实际使用中才发现，它的整体宽度只能覆盖车头的59.78%，对左右两侧悬架的保护稍显欠缺，万一发生侧面碰撞，悬架部位的损伤可能会更严重。防撞梁与杠皮之间只有塑料缓冲件，没有行人保护泡沫，虽说配备了主动引擎盖弹起装置，能在碰撞时保护行人头部，可这装置也存在误触发的风险，说不定哪天过个减速带，引擎盖就突然弹起，徒增麻烦。后防撞梁是双层辊压钢板，厚度1.46毫米，覆盖车尾63.04%的范围，后吸能盒有大量打孔用于溃缩引导，这点还算用心，只是和前防撞梁的“厚此薄彼”，总让人觉得不够均衡。
主动安全配置方面，英菲尼迪也总爱吹得天花乱坠，说是全系标配多种辅助功能，能全方位守护行车安全。就拿QX50的ADAS辅助驾驶系统来说，包含盲点警示、车道偏离预警、超视距前端碰撞预警等功能，听着确实全面。可实际体验下来才知道，不少实用功能都只配备在高配车型上，低配车型基本就是“裸奔”状态。比如盲点警示系统，只有领航版和四驱豪华版才有；车道偏离修正系统和超视距前端碰撞预警系统，也仅限四驱豪华版搭载，低配车主想享受这些安全配置，只能额外加钱选装。更让人无奈的是，这些所谓的高端安全配置，实际使用中灵敏度参差不齐，有时候明明有碰撞风险，系统却反应迟缓，有时候又会过度灵敏，频繁发出警报，反倒影响驾驶体验。
英菲尼迪安全性的最大争议，莫过于全球召回的双重标准，这点说起来就让人心里不是滋味。2025年，英菲尼迪的VC-Turbo可变压缩比发动机在北美暴露出致命隐患，主轴承、连杆轴承存在制造精度瑕疵，车辆行驶中会产生金属碎屑，混入润滑系统后会导致轴承异常磨损、机油润滑失效，严重时会造成发动机熄火、起火，威胁驾乘人员安全。北美官方立刻启动大规模召回，涉及44万多辆车型，解决方案也很彻底，免费检测、更换轴承甚至发动机总成，全程不花车主一分钱。可反观国内市场，搭载同款发动机的QX50、QX55车型，却始终没有召回动作，官方只以“生产与供应链不同”一笔带过，敷衍了事。
国内不少QX50车主反馈，自己的车辆出现了发动机怠速异响、加速异响、故障灯反复亮起等问题，这些症状和北美问题发动机的早期表现高度吻合，可官方却始终否认国内车型存在同款缺陷，既不进行全面排查，也不公开检测数据，这样的态度，实在让人难以信服。更有意思的是，国内日产曾在2月召回过部分搭载同款发动机的奇骏车型，召回原因是冷却系统散热不足，和北美的轴承故障并非同一问题，这反倒更凸显出英菲尼迪对国内市场的敷衍——明明知道发动机存在潜在隐患，却因为销量低迷、不愿承担召回成本，就选择回避问题，把国内车主的安全当儿戏。
除了发动机隐患，英菲尼迪部分车型的安全气囊也存在问题。早年Q50在欧洲碰撞测试中，虽然总体拿到了五星评级，可在侧面柱撞测试中，侧安全气囊因为位置不当，通气孔被车门内饰部件刮破，导致气囊快速放气，对乘员胸部和骨盆的保护不足，得分远低于同级别车型。当时英菲尼迪承诺会解决这一问题，要求重新评估，可后续到底有没有彻底整改，却没有公开的消息。还有部分老款车型，曾因为高压燃油泵与低压燃油管接合部位渗油，存在起火风险，被大规模召回，这些过往的安全隐患，也让英菲尼迪安全性的口碑大打折扣。
英菲尼迪旗下的QX60，算是安全性表现相对较好的车型，连续三年获得IIHS的“TOP SAFETY PICK+”奖项，车身采用高强度钢材加固，全系标配8大安全气囊，还有同级独有的副驾驶侧双瓣安全气囊，覆盖三排的置顶式侧向安全辅助气帘，对车内乘员的保护也算全面。ProPILOT L2级自动驾驶辅助系统的加入，也让主动安全性能有了一定提升，超视距前端碰撞预警等功能，能提前感知潜在风险，为驾驶员争取反应时间。可即便如此，它也没能避开英菲尼迪的通病——部分安全配置只在高配车型上出现，低配车型的安全保障大打折扣，而且后期的质量稳定性也有待考验，不少车主反馈，车辆使用一段时间后，会出现安全辅助系统失灵的情况。
说到底，英菲尼迪安全性怎么样，从来没有绝对的答案。它有值得肯定的地方，比如部分车型的碰撞测试成绩亮眼，防撞梁用料扎实，高端车型的安全配置也比较全面；可它的槽点也同样明显，双重召回标准、部分车型安全配置缩水、过往存在多种安全隐患，这些都让它的安全性大打折扣。尤其是在豪华车市场，消费者对安全性的要求本就更高，英菲尼迪却总是在细节上敷衍了事，一边宣传自己重视安全，一边又在国内市场回避隐患，这样的矛盾做法，很难让人真正信任。或许它确实有一定的安全实力，可这份实力，从来没有公平地给到每一位车主，更多时候，只是宣传话术里的一句空话，一款用来撑场面的高配车型，撑不起整个品牌的安全口碑。