跑出租干了快四年，今年年初换掉老旧燃油车，入手风神E70纯电出租版后，身边同行隔三差五就问我东风风神出租车怎么样。最开始提车那会儿，我直白觉得捡到大便宜，甚至还推荐好几个伙计一起置换，跑了大半年昼夜双班，才算彻底褪去新鲜感，看清这款车的真实成色。
最开始下定决心选它，无非就是被营运车专属的福利吸引。4S店当初明确说过整车三电系统享受8年或80万公里质保，完全覆盖出租车的服役周期，再加上支持三分钟极速换电、车电分离的购入模式，直接压低了前期购车成本，对比同级别其它新能源出租车型，入门门槛低了不止一个档次。当时压根没多想，只盯着续航和购车成本，直接全款敲定了车子。
这车的优势，全都直白摆在运营成本上。
日常在市区接单，早晚高峰堵车、短途高频启停的工况下，百公里电耗基本稳定在12.5到13.5之间，单日跑两百五六十公里，电费也就三十出头。换做以前的燃油出租，每天光油费就要一百往上，日积月累下来，每个月能多出两千多的纯利润。而且车身用的是1500Mpa高强度钢材，日常剐蹭不容易伤骨架，常规易损配件街边汽修店随处能买到，价格低廉，养护这块基本不用费心。
初期的满足感，在开始接夜班长途单之后，彻底被打散了。
很多人不知道出租专属版都是简配车型，厂家为了压缩成本，砍掉太多实用配置。座椅填充物做的特别单薄，支撑性极差，白班偶尔开五六个小时还好，一旦通宵跑车，腰腹和臀部会持续发酸，我身边两个长期双班运营的同行，全都因为这车座椅的问题，患上了腰肌劳损。而且车内隔音做的稀烂，六十码以上胎噪风噪混杂在一起，嘈杂的让人烦躁，很多远途乘客都私下吐槽过乘坐体验。
最让人头疼的，还是缩水版的空调压缩机。
入夏之后这个问题被无限放大，市区堵车路段，即便把空调风量开到最大，车内降温速度依旧慢的离谱。起初以为是自己车子的冷媒不足，前后花了两百多去汽修店检修，折腾好久才搞明白，这是风神出租版的通病，简配压缩机制冷上限本来就低，没有任何有效的根治办法，只能勉强凑合用。
不要盲目神化这款车。
慢慢摸透车况之后，才算推翻之前幼稚的想法，也搞懂为什么有些城市批量采购这款车，有些老司机却死活不愿意入手。它从来就不是适配所有营运模式的万能车型。
只跑白班、专注市区短途订单、日均里程控制在两百公里以内的司机，选它绝对合适，低廉的能耗成本、靠谱的三电质保，能帮你稳稳压缩运营开支。但如果主打夜班、跨区域长途接单，需要长时间呆在车内的话，这车的舒适性短板会被无限放大，长期跑下来，身体和收益完全不成正比，怎么算都划不来。
昨晚收车已经凌晨两点多，熄了火之后没立刻下车，瘫在偏硬的座椅上，盯着中控那块廉价的塑料面板发呆。现在回头想想，当初不该仅凭账面数据，就草率跟风换车。