太原201路多久一趟-高峰12至15分钟平峰二十五分钟上下

上周赶早班航班蹲守南站公交站台，满脑子都在琢磨太原201路多久一趟，手机里公交软件来回跳着预估到站时间，旁边拎行李箱的旅客不停踱步，原本打算卡着起飞前两小时出门，没料到单单等车就要预留大把空档，站台调度室的工作人员隔着玻璃窗忙活着核对当日出车清单，没法随口给出精准的等车时长。

工作日早晚高峰班次最密。

工作日早上六点四十蹲在火车站东广场始发点，按着墙上贴的司机自制发车时刻表掐表，首班六点整发车，后续六点二十五、六点五十接续出车，换算下来间隔二十五分钟，到了七点往后客流猛然涨起来，车队临时增配车辆，连着三趟车的发车空档卡在十二、十三、十五分钟，上车后跟当班司机闲聊，早六点半到八点半、下午四点四十到六点四十是固定出行高峰，机场落地客流加上市区通勤人群叠加，调度会灵活缩短发车间距，遇上航班大批量落地，还会临时从场站调闲置车辆补位，这个阶段极少出现超过二十分钟等车的情况，不少经常往返机场的熟客，都专挑这个时段乘车，能省下不少无谓等候的时间，反正常年跑这条线的人早就摸透了车流变化带来的排班改动。

转入午间平峰之后，排班节奏直接放缓不少。周三中午一点在武宿机场航站楼外站牌候车，从前一班车开走算起，足足二十七分钟才等来进站车辆，中途三名等车的游客等不住，结伴打车去往市区，路边便利店老板闲谈，午间十二点至下午三点既没有早高峰通勤人流，也没集中落地的航班客流，车辆跑完单程返回场站还要休整，常规就按着二十五到三十分钟的间隔出车，官方标注的理论二十分钟班次，在日常午间基本很难落地兑现，那会抱着侥幸心理卡点候车，最后差点误了进城办事的预约。

周末和平日的排班标准不一样。

上个月周日上午十点出头，在太榆路荣军北街口站点等车，先前看错换乘指引多绕了一站路，折返之后原地继续等候，从十点十八等到十点四十六，耗时二十八分钟才坐上201路，旁边常年跑同城接送的司机说，双休日除去上午九点、傍晚五点两个短途出行小节点，其余时段全部沿用平峰排班，间隔大多徘徊在二十五至三十分钟，外来游客不摸这个规律，总按着市区短途公交的频次预估，很容易误机或是耽搁行程，亲眼见过好几波来太原游玩的外地人，因为错判候车时间临时加价打车。

遇上阴雨或是主干道堵车，间隔还会无规律拉长。前阵子太原连续降雨，太榆路多处路段缓行拥堵，原本该二十五分钟到站的班次，硬生生延后四十二分钟才抵达站点，车上驾驶员坦言，城郊路段红绿灯密集再加上市区去往机场的车流积压，车辆在路上耗损大量时间，始发站没法按原定时间发车，顺延之后整趟线路的班次全被打乱，任何线上的预估到站数据都没有参考意义，雨天出行只能预留更富余的候车时间。

别过度依赖公交小程序的实时预报。软件录入的是纸面排班数据，路面突发修路、临时交通管制、大批量航班晚点都会改变车辆行驶节奏，往后往返机场，一律提前四十分钟抵达候车点位，避开卡点等车带来的被动处境。

夜里回到租住的屋子，随手把存了很久的电子版时刻表全部清空。