开了九年英菲尼迪g25，如今每次坐进驾驶舱，依旧能感受到当初第一眼看到它时的心动，说实话，这台车给我的惊喜，远比我当初预期的要多得多。很多人问我英菲尼迪g25怎么样，作为实打实的长期车主，我想说它不是一台完美的车，却绝对是一台能让人越开越爱、越用越有感情的车，尤其是在当下电车当道的时代，这台搭载大V6发动机的后驱豪华车，更显得格外珍贵，每一次发动引擎，那种独有的机械质感，都是电车给不了的满足感。
当初入手英菲尼迪g25，没有跟风选择同级别常见的德系豪华车，一来是厌倦了街车的高频出镜，二来是被它进口身份和V6发动机的配置深深吸引。十年前，三十万以内能买到的进口大V6车型屈指可数，英菲尼迪g25算是其中最具性价比的一款，当年新车优惠后不到三十万的价格，能拥有纵置后驱、纯进口做工以及VQ系列发动机，现在回想起来，真的算是捡了个宝。开了这九年，我总共跑了十四万公里，除了常规更换雨刮、电瓶、轮胎这些损耗件，再就是清洗过一次节气门，从来没有出现过任何乱七八糟的小毛病，日系豪华车的可靠性，在这台英菲尼迪g25身上体现得淋漓尽致。
最让我满意的，始终是英菲尼迪g25的驾驶感受，这也是它最核心的魅力所在。它搭载的2.5升V6自然吸气发动机，和大哥G37的发动机同出一脉，虽然动力参数不如G37那般激进，但胜在输出平顺线性，没有一丝顿挫感。低速行驶时，发动机的运转格外细腻安静，即便怠速停在原地，也几乎感受不到震动，轻踩油门，动力缓缓输出，市区通勤时游走在车流中，轻松又惬意，不用刻意控制油门力度，半踩半滑就能应对大部分路况。而到了高速上，这台发动机的优势就彻底展现出来了，转速提升后，动力源源不断，中后段加速底气十足，哪怕时速已经到了120公里，深踩油门依旧能感受到明显的推背感，发动机的声浪也变得愈发浑厚悦耳，那种自然吸气发动机独有的线性加速体验，是如今的涡轮增压车型很难复刻的。
英菲尼迪g25的底盘调校，更是让我惊艳不已，甚至可以说，在同价位车型中，很难找到能与之抗衡的对手。它采用前双横臂、后多连杆的独立悬挂组合，调校偏向运动却又不失舒适，完美平衡了操控性与驾乘质感。平时开着它过弯，车身姿态格外稳健，悬挂提供的支撑力足够充足，减少了多余的侧倾，纵置后驱的布局让后轴推着车头前行，轮胎的循迹性清晰易掌控，液压助力方向盘握在手里质感厚重，转动时没有虚位，指哪打哪，那种精准的操控反馈，能给驾驶者足够的信心，哪怕是高速过弯，也能稳稳贴地，不会有丝毫发飘的感觉。面对路面上的坑洼和碎石路，悬挂又能快速响应，将高频振动恰到好处地过滤掉，既保留了清晰的路感，又不会让车内乘客感受到明显的颠簸，哪怕是长途驾驶，也不会觉得疲惫。
当然，英菲尼迪g25也有一些小缺点，毕竟没有完美的车，这些小遗憾反而让它显得更加真实。最让人吐槽的，就是它搭载的那台7AT变速箱，据说是源自奔驰，低速行驶时的顿挫感确实比较明显，尤其是在红灯前减速滑行，或者上坡时松开油门依靠惯性行驶，只要扭矩输出跟不上需求，变速箱就会被迫降挡，动静比较大，车内人员能明显感受到顿挫。而且低速时深踩油门，变速箱会有一秒左右的延迟才会做出反应，这点确实影响驾驶体验，我琢磨着，一方面是这台变速箱本身的调校问题，另一方面也和V6发动机低扭不足有关，毕竟这台发动机要到4800转才能输出峰值扭矩，这种高转速动力设计，在如今看来确实有些过时了。
除此之外，英菲尼迪g25的空间表现只能说是中规中矩，毕竟它主打运动，空间并不是它的核心优势。前排空间还算宽敞，驾驶位座椅支持多向电动调节和腰部调节，能找到合适的驾驶姿势，座椅的包裹性和支撑性都很不错，长时间驾驶也能缓解疲劳。但后排空间就显得有些紧凑了，尤其是中间地台有明显隆起，如果后排坐三个人，中间乘客的舒适性会大打折扣，腿部空间也比较局促，长时间乘坐容易感到压抑。不过如果后排只坐两个人，体验就会好很多，座椅坐垫长度足够，靠背角度可以调节，头枕宽大舒适，有点“大沙发”的质感，日常家用完全够用，只是不适合经常满载出行。另外，它的后备箱空间也不算大，容积只有415升，造型还算规整，能满足日常储物需求，但如果要放大型物品，就有些捉襟见肘了。
油耗方面，英菲尼迪g25的表现中规中矩，毕竟是一台2.5升V6发动机，再加上车身重量不算轻，油耗自然不会太低。我平时主要在市区通勤，偶尔跑高速，综合油耗维持在10.5升左右，根据油价计算，每公里的花费大概在8毛钱到一块钱之间，相对来说不算省油，而且它必须加95号汽油，长期下来，燃油成本确实不低。更有意思的是，它配备了一个80升的大油箱，有一次我加满油，花了六百多块钱，掏手机付款的时候，确实有些心疼。不过话又说回来，能享受到V6发动机和后驱操控的乐趣，多花一点燃油费，在我看来也是值得的。
内饰和配置方面，英菲尼迪g25的表现也符合它的豪华定位，虽然现在看来有些老气，但当年绝对算是同级别中的佼佼者。车门厚重，做工精细，各种材料的贴合度很高，车内大面积采用真皮包裹，触感细腻柔软，档次感十足，驾驶位座椅上还有英菲尼迪的白色Logo，细节处尽显精致。中控台布满了实体按键，虽然不如现在的虚拟按键简洁，但盲按操作非常方便，安全性更高，自动感应雨刷、自适应车内后视镜、自动恒温空调等实用配置一应俱全，音响系统的音质也很不错，能满足日常听歌需求。不过受限于车型年份，它没有现在流行的车机系统，不能连接蓝牙听歌，这一点确实有些不方便，我后来自己加装了一个蓝牙连接器，才算解决了这个问题。
还有一点不得不说，就是英菲尼迪g25的保值率不算高，当年近三十万入手的车，如今在二手市场上，车况好的也就四万多块钱，十年时间，价值缩水了八成以上。不过对于我这种长期持有、不打算频繁换车的人来说，保值率高低其实影响不大，毕竟它的可靠性足够高，开个十几年完全没有问题，而且维修保养成本也不算高，常规保养一次也就一千块钱左右，比起同级别德系豪华车，要实惠不少。而且英菲尼迪当年还提供四年十万公里的免费维修保养服务，这一点还是很贴心的，能节省不少后期开支。
总的来说，英菲尼迪g25是一台个性鲜明、优缺点都很突出的车，如果你追求极致的操控体验，喜欢自然吸气发动机的线性动力，不介意它的小缺点，那么它绝对是一个很不错的选择。如今，这台英菲尼迪g25已经陪我走过了九年的时光，见证了我的喜怒哀乐，虽然它已经是一台十年老车，但性能依旧没有衰减，开着它出门，依旧能感受到满满的幸福感。很多人问我英菲尼迪g25怎么样，我的答案始终是，它或许不是一台适合所有人的车，但对于真正懂它、喜欢它的人来说，它绝对是一台值得拥有、值得珍惜的好车，那种独有的机械质感和驾驶乐趣，会让你越开越爱，难以割舍。