玩越野的圈子里，只要聊到硬派 SUV，牧马人几乎是绕不开的话题，不少刚入圈的朋友总问我牧马人越野能力怎么样，其实这事儿得从实际体验里慢慢说，光看参数没太大用，真到了野外，能不能跑、稳不稳才是关键。
先说说牧马人的底子，这玩意儿用的是非承载式车身，也就是咱们常说的 “带大梁”，这种结构在越野时抗扭性特别强。之前跟队去老掌沟，有段路全是交叉轴坑，车身扭得厉害，旁边一辆城市 SUV 直接不敢往前，我开着牧马人慢慢挪，车身没一点异响，这种扎实劲儿就是越野的底气。而且它前后都是整体桥悬挂，虽然公路上坐着有点颠，但到了碎石坡或者炮弹坑，悬挂行程够长，车轮能更好地贴住地面，不容易打滑。不像有些用独立悬挂的 SUV，过个深沟车轮就悬在空中，只能干瞪眼。
再看四驱系统，牧马人分撒哈拉和罗宾汉两个版本，撒哈拉用的是 Command-Trac 四驱，罗宾汉是 Rock-Trac，后者的低速四驱扭矩放大比能到 4:1，这是什么概念？就是说发动机的扭矩能放大四倍传到底盘，爬陡坡的时候特别给力。去年去虎克之路，有个 30 多度的土坡，我开着罗宾汉，挂入低速四驱，不用猛踩油门，车子就稳稳地往上爬，中途没出现一点打滑。要是换成其他没有这么高扭矩放大比的车，可能就得靠冲劲，一旦速度没控制好，要么陷车要么溜坡，风险大得多。
动力方面，现在的牧马人用的是 2.0T 发动机，很多人觉得排量小了不够用，其实玩越野看重的是低扭，这台发动机 184 马力，峰值扭矩 370 牛・米，在 1800 转就能输出最大扭矩，平时在野外过障碍，不用把转速拉得很高，动力就能跟得上。搭配的 8AT 变速箱也挺聪明，越野时换挡逻辑很清晰，比如过连续的坑洼路，变速箱不会频繁换挡，避免动力中断。之前在泥地里面，我故意让车轮陷了一点，稍微给点油，变速箱就能及时降档，扭矩一上来，车子很轻松就脱困了，比之前开的某款 6AT 越野车型顺手多了。
还有通过性的细节，牧马人原厂离地间隙就有 241mm，比很多同级别的硬派 SUV 都高，平时过个碎石堆或者浅沟，不用小心翼翼地担心蹭底盘。而且它的接近角是 43.9 度，离去角 37.7 度，爬坡或者下坡的时候，前后保险杠不容易碰到地面。记得有次去涉水，水深大概到车门一半，我看了下牧马人原厂涉水深度是 760mm，就慢慢开过去，全程没出现任何问题，回来检查的时候，底盘也没进水。原厂配的 AT 轮胎抓地力也不错，平时在非铺装路面跑，就算有点泥沙，轮胎也能咬住地面，不用一上来就换越野胎。
当然，牧马人越野能力也不是没短板，比如它的公路舒适性确实一般，长时间开着腰疼，但玩越野的谁在乎这个？还有油耗，市区开大概 12 个油，到了野外越野，油耗能到 15 个左右，不过这也是硬派 SUV 的通病，不算大问题。另外，罗宾汉有个防倾杆断开功能，这个特别实用，断开之后悬挂行程能再增加不少，过那种特别大的障碍时，车轮能更好地贴合地面，之前在一个大石头堆里，断开防倾杆后，四个车轮都能碰到石头，轻松就开过去了，要是防倾杆没断开，估计就得蹭底盘。
很多人觉得牧马人得改装才能玩，其实原厂状态已经能应付大部分越野场景了。我身边有个朋友，开着原厂撒哈拉去了一趟西藏，走了不少烂路，回来跟我说一点问题都没有。当然，要是想玩更极限的，比如攀岩或者深度穿越，改个升高套件、换套更大的越野胎，牧马人越野能力还能再上一个台阶。不过对大部分玩家来说，原厂就够用了，没必要一开始就花大价钱改装。
总的来说，在硬派越野圈里，牧马人越野能力算是第一梯队的，不管是底盘结构、四驱系统还是通过性，都能满足大部分越野需求。只要你不是去玩那种极限攀岩，或者故意往没路的地方闯，牧马人都能陪你折腾。之前带新手去越野，他们开着牧马人都觉得有信心，因为这车子容错率高，就算操作有点失误，也不容易陷车或者出故障，这种可靠性在野外比什么都重要。