接触摩托车也有小十年了，从最初的入门小排量到后来换过的几款街车，见过不少车在市场上起起落落，但铃木 GX125 这款车，至今在不少老骑手圈子里还能听到讨论，倒不是说它有多惊艳，而是它身上那股 “皮实耐造” 的劲儿，很对咱们这种看重实用性的人的胃口。前两年帮朋友打理过一辆骑了五年的铃木 GX125，当时他因为要换更大排量的车，想把这车出给我，我骑着试了小半个月，也算对这款车有了些实打实的感受，今天就跟大家聊聊它到底怎么样。
先说说动力吧，铃木 GX125 搭的是单缸风冷 125cc 发动机，官方给的最大功率大概在 8.5 马力左右，扭矩差不多 10 牛・米，这数据放现在看不算亮眼，但实际骑起来的感受比纸面数据要实在。市区通勤的时候，起步不算肉，给油就能走，红绿灯起步跟车基本不会被落下，尤其是低转速区间的扭矩表现，在拥堵路段频繁启停很顺手，不用频繁换挡。之前有次下班遇上晚高峰，从市中心穿到郊区，大概二十多公里的路，一半是堵车路段，一半是快速路，全程用三挡、四挡切换，发动机的震动控制得还不错，转速到 6000 转以下的时候，手把和座椅的震动都比较轻微，不会像有些同排量车型那样，骑久了手麻。不过到了高速区间，比如时速超过 80 公里以后，动力储备就明显不够了，再给油提速会比较吃力，而且震动也会变大，所以这款车显然不适合跑长途高速，市区和短途代步才是它的主场。
再聊聊操控和舒适性，铃木 GX125 的车身不算重，整备质量大概 115 公斤左右，不管是推车还是停车，哪怕是力气不大的人也能轻松应对，这点对日常使用很友好，比如有时候路边停车空间小，挪车也不费劲。车架的稳定性也还可以，平时在郊区的小路上骑，偶尔遇到弯道，车身倾斜的时候很顺畅，没有发飘的感觉，不过减震就偏硬了点，要是路面不平，比如有小坑洼或者减速带，不减速的话，颠簸感会比较明显，尤其是载人的时候，后排的人感受更明显，这点算是个小缺点。刹车方面，前碟后鼓的配置，在 125cc 的车型里很常见，刹车力度足够，日常骑行的时候，轻轻捏刹车就能有明显的减速效果，紧急情况下也能刹得住，就是后鼓刹的反馈会比前碟刹稍慢一点，习惯了就好。
耐用性应该是铃木 GX125 最让人放心的地方，我朋友那辆车骑了五年，跑了差不多三万公里，除了正常换机油、滤芯，还有轮胎磨平了换过一次轮胎，基本没出过什么大问题，发动机也没拆开修过。我骑那半个月的时候，特意留意了发动机的声音，冷启动的时候，声音清脆，没有杂响，热机之后怠速很稳，大概在 1500 转左右，哪怕是在冬天低温的时候，只要电瓶没问题，一打火就能着。后来我还跟做摩托车维修的朋友聊过，他说铃木的这款 125cc 发动机技术很成熟，故障率很低，很多老车哪怕跑了五六万公里，只要保养得当，发动机性能也不会衰减太多，而且配件很好找，价格也不贵，比如一个机油滤芯也就十几块钱，平时自己动手保养都很方便，不用去 4S 店花冤枉钱。
油耗方面，铃木 GX125 的表现也很亲民，我那半个月骑的时候，主要是市区通勤，偶尔跑趟郊区，加了两次油，每次加 50 块钱左右（当时油价大概 8 块钱一升），差不多能跑 220-240 公里，算下来百公里油耗大概在 2.2-2.5 升之间，这个油耗在 125cc 的跨骑车里算是中等偏上的水平，对于日常代步来说，成本很低，一个月下来油钱也就一百多块钱，比开车划算多了。不过油耗也跟骑行习惯有关，要是经常猛给油、猛刹车，油耗可能会稍微高一点，要是匀速骑行，油耗还能再低一点。
不过话说回来，铃木 GX125 也不是没有缺点，除了刚才说的减震偏硬，配置上也比较朴素，比如没有液晶仪表，还是传统的机械指针仪表，虽然能看清时速、转速和油量，但没有现在很多新车那样能显示里程、油耗等更多信息，显得有点落后。另外，座椅的舒适性也一般，虽然座椅宽度还可以，但填充物比较硬，长时间骑行，比如骑两三个小时，屁股会有点疼，要是想跑稍微远一点的路，可能需要自己加个坐垫套。还有灯光，原厂的大灯是卤素灯，亮度一般，晚上在没有路灯的路上骑，照明效果不够好，要是经常夜骑的话，可能需要自己改装一下大灯。
总的来说，铃木 GX125 是一款很务实的代步车，它没有华丽的配置，也没有强劲的动力，但它胜在可靠、经济、易操控，很适合那些日常通勤需要一辆摩托车，或者刚拿到驾照想选一辆入门车的人。我身边还有几个骑这款车的朋友，他们对这车的评价都差不多，都说 “不挑油、不挑路，坏了也好修”，这大概就是这款车能在市场上存活这么久，还能保持一定口碑的原因。对于追求实用、看重性价比的人来说，铃木 GX125 确实是个不错的选择，不用指望它能带来多刺激的骑行体验，但它能在你需要的时候，安安稳稳地把你送到目的地，这就够了。