上次出门跟朋友闲聊小牛电动车续航怎么样，顺路骑着自家的NQi出门跑短途，原本按着商家标的六十公里续航规划行程，半路电量掉速超出预想，没走到预定的站点就得临时找街边充电桩，那天气温二十多度，车上除了车身自重，还放了半袋米面和随身背包，起步频繁拧油门的时候，仪表盘电量往下跳的幅度肉眼都能看清，原本计划绕着城郊辅路逛一圈，硬生生缩减了近三分之一的路程，停在充电站等着补电的时候，盯着跳动的电量百分比，心里说不清的别扭，就是没料到满载带来的续航衰减能来的这么快。
载重一变，里程直接缩水。
去年入冬降温到五度上下，换过一组原厂锂电之后，特意抽空测过一次短途出行，没加装任何储物配件，就单人骑行，路况以平整柏油马路为主，避开红绿灯密集的闹市区，全程匀速保持在二十五码以内，满电出发的时候表显续航五十八公里，实际跑完四十二公里车子就进入限功率模式，车速被压到十五码以内，没办法继续赶路，之前听门店导购说低温对锂电影响有限，真自己跑过才发觉标注的续航数据大多是恒温无风的实验室环境下测出来的，低温环境下电解液活性下降带来的里程折损，远比口头介绍的要明显，那段时间出门但凡远点，兜里总要揣着便携充电器，生怕半路撂在陌生路段，来回折腾补给的功夫，白白浪费大把空闲时间，差不多连着半个月出门前都要反复核对剩余电量。
邻居住的小伙入手同型号的都市版小牛，日常只在小区和三公里外的商铺来回跑，车速慢悠悠不猛加速，一年四季除去最冷的半个月，满电基本能贴近标注里程，同样的车子，两个人跑出的续航数据能差出十多公里，他总说我骑车习惯太急躁，动不动满把提速，白白耗掉不少电能，我也试过效仿他的骑行节奏，只是习惯养成之后很难改，偶尔安分匀速骑一次，确实能多跑出一截路程。
在雨天续航大打折扣，再碰上频繁启停，耗电速度还会往上攀升，路面潮湿轮胎抓地阻力变大，再加上时不时刹车避让横穿马路的行人，原本晴天能跑四十多的路程，阴雨天气只走了三十出头电量就见底，雨天的额外能耗很容易被忽略，大部分人选车只盯着纸面参数，很少留意天气带来的隐性损耗，先前好几次淋雨骑行过后，都下意识怪电池老化，完全没往路况气候上面思索。
忽然想起加装配件的事，车尾加装大号后备箱、脚踏加装置物筐之后，整车自重往上加了不少，后续每次满电出行，续航又凭空少了三四公里，一开始没往加装物件上面琢磨，反复检查电池有没有老化、线路有没有漏电，折腾半个多月才排查出问题，拆掉多余置物配件之后，里程才小幅回升一点，多余的储物箱后来闲置在楼道角落再也没用过。
偶尔闲置停放，车子放车库一周没碰，再次启动的时候，表显直接掉了五格电，静置亏电的问题没法避免，原厂电池静置损耗控制的不算差，但日积月累，零碎掉的电量凑起来也能影响单次可用续航，试过充满断电存放，改善幅度也有限，反正长时间搁置的车子，出门前最好提前补满电量。
作保养的时候师傅提醒，胎压不足也会拉高耗电，之前常年懒得给轮胎补气，胎压偏低的状态骑了大半年，无形中持续压缩实际续航，按照师傅说的标准打完气之后，单次出行里程能多跑出两三公里，这点细碎的改动，积少成多也能优化日常可用里程。
那天收拾车库，随手把闲置的车载充电器塞进储物箱，没再多琢磨续航高低的问题。