对于大多数家庭来说，选一款家用车最看重的无非是省心、舒适，偶尔兼顾一点品质感，毕竟车子是要天天开的，太折腾或者太生硬都影响日常体验。在豪华品牌中型车这个区间里，雷克萨斯 ES300 一直是不少人的备选，不是因为它有多么极致的性能，而是它总能在日常使用的各种场景里，给出让人舒服的反馈。
先说说大家开车最常接触的动力和驾驶感受吧。雷克萨斯 ES300 用的是混动系统，和纯燃油车比起来，最大的差别就是平顺性。平时在市区通勤，早晚高峰堵得水泄不通，跟车的时候踩油门、松油门，整个过程没有一点顿挫感，就像丝滑的流水一样自然，不会因为频繁启停让人觉得烦躁。就算是突然想加速超个车，深踩油门的时候，电机和发动机的衔接也很默契，动力会慢慢上来，不是那种猛冲的感觉，却足够应对市区里的各种路况。到了高速上，只要舍得给油，它的动力储备也能跟上，时速 120 公里的时候再加速，依然能感受到持续的推力，不会有后劲不足的情况，而且方向盘握起来很稳，转向也比较精准，开长途的时候不会觉得累。
油耗方面绝对是雷克萨斯 ES300 的一大亮点，这也是很多人选混动车型的核心原因。平时我上下班主要走市区道路，红绿灯多，堵车是常态，这样的路况下，百公里油耗大概在 5.5 升左右，有时候路况好一点，还能降到 5 升以下。就算是跑高速，保持匀速行驶的话，油耗也才 6 升多，和同级别那些纯燃油的豪华轿车比起来，每百公里能省 2-3 升油。按一年开 2 万公里算，差不多能省四五千块钱的油费，而且加一次油能跑 800 多公里，平时不用老惦记着去加油站，跑长途的时候也少了很多补能的麻烦，这点对于日常用车来说真的太省心了。
乘坐舒适性和空间表现，雷克萨斯 ES300 也没让人失望。座椅的填充物很厚实，软硬程度刚刚好，包裹性也不错，不管是前排还是后排，坐久了都不会觉得腰酸背痛。我身高 178 厘米，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕，不会觉得局促。后排空间更是惊喜，膝盖离前排座椅靠背有两拳多的距离，就算是三个成年人坐后排，也不会觉得拥挤，中间的地板凸起也不算高，中间乘客的脚也有地方放。而且悬挂系统的调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感被过滤得很彻底，不会有生硬的冲击感，车内的隔音效果也很好，高速行驶的时候，风噪和胎噪都控制得不错，就算不刻意放大音乐，也能和后排的人正常交流。
说到日常使用的可靠性和后期维护，雷克萨斯的品控一直都有口皆碑，雷克萨斯 ES300 在这方面也延续了品牌的优势。我开了三年多，除了常规的保养，没出现过任何小毛病，不管是冬天低温启动，还是夏天高温暴晒后用车，车子都能稳定运行，不会掉链子。保养方面，它的保养周期是 1 万公里一次，比很多豪华品牌的 5000 公里一次要省心不少，而且常规保养的费用也不算贵，一次大概在 1000 块钱左右，和同级别其他豪华品牌比起来，算是比较亲民的了。另外，雷克萨斯 ES300 的保值率也很高，就算开个五六年再卖掉，也能卖个不错的价钱，不会亏太多，这对于考虑长期用车或者以后想换车的人来说，也是一个很实在的优势。
细节配置上，雷克萨斯 ES300 也做得很贴心，都是些日常能用得上的功能。比如自适应巡航系统，跑高速的时候开启后，车子能自动跟车，保持安全距离，还能根据前车速度自动加速减速，长时间开高速的时候能解放双脚，减轻不少疲劳。中控屏的操作很简单，上手很快，就算是不怎么懂车的人，也能轻松找到自己需要的功能，而且支持手机互联，导航、听音乐都很方便。车内的储物空间也很多，前排的扶手箱很大，能放不少东西，门板上的储物格也能放下水杯和手机，后排还有独立的出风口和 USB 接口，乘客充电也很方便。这些看似不起眼的小细节，却能在日常用车中带来很多便利，让每次出行都更顺畅。
其实选家用车，没必要追求那些华而不实的配置或者极致的性能，毕竟大多数时候都是用来通勤、买菜、带家人出行，省心、舒适、省油才是最核心的需求。雷克萨斯 ES300 之所以能受到很多人的青睐，就是因为它精准地抓住了这些需求，没有明显的短板，在每个日常使用的场景里都能给出稳定且舒服的表现。不管是刚工作不久的年轻人，还是已经成家立业的家庭用户，选择它作为日常代步工具，大概率都不会后悔，因为它不会给你带来太多惊喜，却也绝不会让你失望，这大概就是一款优秀家用车该有的样子。