之前买车跑遍了市区大大小小的汽车门店，一直纠结直营店的车为什么便宜，心里始终揣着顾虑，总觉得汽车这种大件商品，低价肯定伴随着隐形问题，不是库存积压久了的车，就是有细微运损、二次整备的瑕疵车，所以一开始压根不敢选直营店下单。
当时最先接触的是私人加盟的汽车门店，也就是大家常逛的普通4S店。店里销售特别会拿捏人心，一边抬高自家车的报价，一边刻意抹黑直营店，说直营门店的车源都是厂家筛选剩下的，车况没保障，还说低价只是引流噱头，后续一定会多出各种隐形收费。
傻傻犹豫了好几天。
折腾好久才搞明白，这些加盟门店最大的成本就是中间商溢价。门店是私人老板承包的，既要承担高额的加盟费、门店租金、员工提成，还要保证单台车有足够的利润空间，不然根本赚不到钱。我当时挨个记录了同款车型的落地报价，同配置的家用轿车，加盟店普遍比直营店贵三千左右，而且必须绑定几千块的装潢套餐、上牌服务费、延保费用，不接受捆绑消费，就直接取消所有优惠，算下来整体差价会拉得更大。
直营店完全没有这些层层加价的环节。所有门店都是品牌厂家直接管控，车源全部来自厂家直属仓库，和加盟店的车源渠道一模一样，不存在优劣之分。没有私人老板的盈利诉求，不用靠单车销售赚取高额利润，这是价格低的核心原因。
而且直营店有硬性的销量考核指标。厂家每个月、每个季度都会给直营体系下达走量任务，门店为了完成考核、拿到厂家的年终大额返利，会主动压低单车利润，甚至薄利、微利走车。对他们来说，卖一台车赚的少没关系，只要销量达标，厂家的返利远比单车差价更划算。
很多人担心的库存、运损问题，其实根本不存在。我当时提车前，特意让门店出示了车辆出厂合格证、检测报告，核对了车架号和出厂日期，到手的是当月出厂的全新车，里程数只有六公里。直营店的车流转速度特别快，基本不会有长期积压的库存车，大批量走量的模式，也让门店不需要低价处理问题车辆。
还有个很容易被忽略的细节，直营店的运营开销更低。统一的品牌化管理，没有繁杂的营销套路和私人门店的额外开销，不会把运营成本转嫁到消费者身上。那些加盟店五花八门的增值收费，在直营体系里都是明令禁止的，所有收费项目透明公开，能省掉很多没必要的隐性支出。
最后敲定在直营店提车，全程流程简单透明，没有强制消费，落地价实打实省了三千多，办完手续当天就顺利开走了车。
晚上把新车停在楼下，看着干净的车身，只觉得之前被销售话术忽悠、无端焦虑的自己特别多余。