自行车一体轮和辐条轮哪个好｜通勤选一体轮越野选辐条轮

当初纠结自行车一体轮和辐条轮哪个好的时候，纯粹是冲着颜值做的决定，完全没考虑实际骑行的路况和需求，现在回头看，当初的想法真的太片面了。

最开始入手的是一体轮的山地车，通体黑色的封闭式轮组，造型利落又高级，停在路边比旁边的辐条轮车子好看不止一点，满足了自己小小的虚荣心。平时就在市区平坦的柏油马路通勤，上下班短短几公里，骑起来确实顺滑，没有辐条轮那种细微的风阻杂音，车身整体性看着特别强，日常骑完全挑不出毛病。甚至一度觉得辐条轮都是老旧款式，笨重又不好看，完全理解不了为什么还有人选这种轮组。

第一次翻车是回老家的乡间路。

乡下的路面坑坑洼洼，还有不少碎石子，骑了不到两公里，就能明显感觉到车轮发飘，过减速带和坑洼的时候，震感直接传到车把和座椅上，整个人颠的浑身发麻。一体轮是整块材质成型，没有任何缓冲空间，刚性太硬了，路面的冲击力全部硬吃下来。当时只顾着赶路，没在意细微的变形，等到晚上停车的时候，才发现轮圈微微歪了一点，骑行的时候车身会轻微跑偏，找村口修车铺问，老板说一体轮变形基本没法微调，要么凑合用，骑行体验大打折扣，要么直接换整轮，一套轮组的价格不算便宜，维修成本特别高，完全不划算。

后来才反应过来，一体轮的好看，是要牺牲实用性换来的。

身边常年骑山地车进山、跑烂路的朋友，清一色都是辐条轮。他骑车好几年，从来不用一体轮，理由特别直白，就是容错率不一样。辐条轮依靠多根辐条分散受力，细碎的路况颠簸、偶尔的磕碰，不会让整个轮组承受全部冲击力，就算骑行中不小心磕到石头、压到深坑，顶多一两根辐条松动或者轻微弯曲，花几块钱就能拧紧、更换，十几分钟就能修好，根本不用大费周章换配件。

这点是一体轮永远比不了的。

试过朋友的辐条轮车子跑同款乡间烂路，差别真的肉眼可见。同样的碎石土路，辐条轮骑起来更稳，震感柔和很多，不会有生硬的颠簸感，长时间骑胳膊和腰都不会酸胀。而且辐条轮的镂空结构透气性更好，长时间骑行刹车发热，热量能快速散出去，一体轮封闭式结构密不透风，刹车热量堆积的快，夏天长距离骑行会有轻微的刹车疲软问题，存在一点安全隐患。其实日常城市代步、平整路面休闲骑，一体轮完全够用，颜值高、缝隙少不容易卡泥沙，不用频繁去车店调辐条，日常打理特别省心。

现在车库里两台车，一台一体轮专属市区通勤，一台辐条轮专门跑远路、走烂路，傍晚推车入库的时候，总能一眼分清它们各自适配的骑行场景。