普拉多和帕杰罗哪个好：家用通勤选普拉多极限越野选帕杰罗

身边好多玩硬派越野的朋友都在争论普拉多和帕杰罗哪个好，我前两年先后长时间开过两台车，一台二手普拉多2.7，一台帕杰罗V93，彻底推翻了我以前“普拉多全方位碾压帕杰罗”的刻板印象。

保值率真的骗了很多人。

一直听车行的人说普拉多保值神车，开几年不亏钱，帕杰罗贬值快、冷门没人要，最开始选车的时候，几乎无脑偏向普拉多，觉得销量高、口碑稳，肯定不会出错。那时候完全没考虑自己的用车场景，只盯着二手车行情和大众评价做判断，踩了最没必要的误区。

日常市区代步、高速长途，普拉多的舒服感是帕杰罗给不了的。市区拥堵路段走走停停，普拉多的油门调校很线性，动力输出平顺，不会有突兀的顿挫感，方向盘虚位适中，女生或者新手开也不会觉得笨重。整车的隔音密封做的很到位，高速一百二巡航，风噪胎噪控制的很优秀，车内正常聊天完全不用抬高音量。而且内饰布局规整，储物空间多，座椅支撑性柔软，连续开四五个小时长途，腰背不会有明显的酸痛感。保养网点遍地都是，随便找个汽修店都能常规养护，配件价格亲民，后期养护的成本特别友好。

帕杰罗在城市路况的短板暴露的特别明显。车身的转向偏沉，低速挪车、掉头的时候很费劲，市区通勤开久了手臂会发酸。隔音表现拉胯，高速行驶时风噪直往车里灌，胎噪也格外明显，长时间高速驾乘体验很一般。内饰常年不更新，塑料感极强，用料廉价，储物设计也不合理，日常零碎杂物没地方放。综合油耗也比普拉多略高一点，百公里多零点三升左右，常年市区开下来，一年的油费差距也能明显感知到。

后来才反应过来，两台车的核心优势根本不在城市铺装路面。

上个月跟着越野小队跑川西小众非铺装路线，两百多公里碎石、泥坑、交叉轴路段，彻底改变了我对帕杰罗的认知。帕杰罗搭载的超选四驱真的是硬核利器，行驶中可以自由切换两驱四驱，不用停车、不用手动锁止，遇到突发烂路随时切换模式，响应速度极快。承载式车身搭配四轮独立悬挂，在连续颠簸路面上，车身整体性极强，没有松散异响，脱困能力远超同路况的普拉多。浅泥坑、陡坡路段，帕杰罗轻踩油门就能平稳脱困，车轮极少空转，极限越野的容错率特别高。

普拉多在极限越野场景里就显得有些保守。非承载车身稳定性不错，但需要手动切换低速四驱、锁止差速锁，操作步骤繁琐，遇到突发复杂路况，反应速度跟不上帕杰罗。连续交叉轴路段，车身晃动幅度偏大，悬架行程偏短，偶尔会出现车轮悬空打滑的情况，需要调整车身姿态才能顺利通过，越野极限上限远不如帕杰罗。

两台车的耐用性都经得起造，没有网传的谁更耐造一说。正常保养的前提下，两台车跑十几万公里都不会出大毛病，小故障都是零星的电路、内饰小异响，不影响核心行驶质感。差别只在于，普拉多是为兼顾家用和轻度越野而生，适配绝大多数普通人的用车需求；帕杰罗是纯粹的越野工具，放弃了城市舒适性，把所有优势都堆在了复杂路况脱困上。

傍晚收车的时候，看着两台车停在山间空地，普拉多车身干净规整，帕杰罗满身泥污却完好无损。