很多刚接触仿赛摩托车的人，选车时总容易纠结，既怕车太复杂不好驾驭，又担心性能不够用，本田 CBR300R 其实是不少人入门时会考虑的车型，咱们今天就聊聊这款车到底怎么样，从日常骑的角度跟大家掰扯掰扯。
先看外观，仿赛的颜值肯定是大家先注意到的。本田 CBR300R 没有那种特别张扬的设计，比如夸张的大尾翼或者复杂的空气套件，走的是耐看路线。车头的双灯造型很经典，不是那种扎眼的 LED 日行灯满铺，反而透着点稳重，白天骑车的时候，灯组的轮廓在阳光下还挺显精致。车身侧面线条很顺，从油箱到车尾没有多余的凸起，整个车看起来很紧凑，就算是身高 165 左右的人站在车旁边，也不会觉得车太大压得慌。漆水方面，本田的做工还是靠谱的，常见的红色和黑色款，用手摸上去能感觉到细腻，日常骑车难免有小剐小蹭，后期补漆的时候也不容易出现明显的色差，这点对新手来说挺友好的，毕竟刚骑车谁还没个不小心的时候。
再说说动力，新手最怕的就是动力太冲不好控制，本田 CBR300R 在这方面做得挺贴心。它用的是单缸 300cc 的发动机，最大功率大概 22 千瓦，扭矩差不多 27 牛・米，数据看着不算特别猛，但骑起来特别顺。起步的时候给油不用战战兢兢，发动机反应很线性，不会突然窜一下，就算是刚拿驾照，练个一两次也能找到油离配合的感觉。平时在市区通勤，时速 60 以内想加速超车，稍微给点油速度就能上来，不会有 “肉” 的感觉。要是周末想跑个小长途，时速 100 以内都很稳，再往上加速会有点吃力，但新手一般也不会骑那么快，所以这个动力水平日常用完全够了。而且油耗也不高，加 92 号油就行，市区骑百公里大概 3.5 个油，跑长途能降到 3 个左右，一箱油大概 13 升，加满能跑 400 公里上下，不用老找加油站，省不少事。
操控这块也得好好说说，毕竟骑车安全跟操控直接挂钩。本田 CBR300R 的整备质量大概 164 公斤，不算重，平时推个车、原地掉头，女生也能轻松搞定，不用费劲扛着。座椅高度是 780 毫米，我身边 160 的女生骑上去，双脚前脚掌能稳稳落地，停车的时候不用踮着脚，心里能踏实不少。悬挂的调校也偏舒适，前叉是正立式的，后叉是中置单减震，过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得不错，不会觉得颠得慌。刹车方面，前碟后碟还标配了 ABS，这一点特别重要，尤其是下雨天或者路面有点滑的时候，急刹车不会出现车轮抱死的情况，安全感能拉满。平时在市区钻车缝也灵活，车把转向角度够大，不用频繁调整方向，骑个一两个小时也不会觉得胳膊累。
配置上，本田 CBR300R 没搞太多花里胡哨的东西，但实用的都有。仪表盘是机械指针加小液晶屏的组合，虽然不是现在流行的全液晶，但信息显示得很清楚，速度、转速、油量、里程这些关键信息一眼就能看到，白天阳光足的时候也不会反光看不清。车灯是卤素的，日常照明够用，要是经常晚上骑车，自己换个 LED 灯泡也简单，不用大改线路。座椅的填充物挺厚实，骑两三个小时也不会觉得屁股疼，不像有些仿赛车座椅太硬，骑久了能硌得慌。储物空间的话，仿赛车普遍都不多，这款也一样，没有前置储物格，但可以自己加装尾箱或者边箱，放个头盔、手套、雨衣啥的也没问题。另外，保养成本也不高，首保大概 300 多块钱，之后每 5000 公里保养一次，一次也就 400 左右，比起一些进口仿赛，养车压力小多了。
身边有几个骑本田 CBR300R 的朋友，问了问他们的感受，大多都挺满意的。有个朋友骑了两年，跑了快两万公里，除了正常保养，没出过什么小毛病，发动机声音还是很清脆，没有奇怪的异响。不过也不是没缺点，单缸发动机在高转速的时候，震动会比双缸车明显一点，时速 100 以上的时候，手把会有点麻，但平时骑很少到这个转速，影响不算大。还有原厂排气声音比较小，喜欢 “炸街” 的人可能觉得不够劲，但对于大多数人来说，反而觉得挺好，不会扰民。另外，车把高度有点低，个子高的人骑久了腰会有点酸，不过花几十块钱换个加高码就能解决，不算大问题。
总的来说，本田 CBR300R 更像一款务实的入门仿赛，没有太多噱头，但新手关心的点它都照顾到了。外观耐看，动力够用还容易控制，操控灵活又安全，油耗和保养成本也不高，可靠性还有本田的品牌在那兜底。就算骑个两三年，技术提升了想换更大排量的车，它作为过渡车型也很合适。市面上入门仿赛不少，但能像它这样兼顾实用性和可靠性的其实不算多，这也是为什么它在入门级市场一直有不错口碑的原因。对于刚想尝试仿赛的人来说，选它不容易出错，日常代步、周末跑山都能应对，不用在性能和操控之间做太难的取舍。