在 2010 年的中级车市场，大多数车型还在主打家用务实的时候，一款兼具优雅与运动气质的车型悄然登场，它就是 10 款大众 CC。这款被定义为 “comfort coupe” 的四门轿跑车，既打破了大众品牌以往保守的设计风格，又在实用性和驾驶乐趣之间找到了不错的平衡，即便放在如今，依然有不少消费者对它念念不忘。
10 款大众 CC 的外观设计在当年绝对算得上惊艳，甚至被海外媒体拿来与奔驰 CLS 相提并论。它的车身线条流畅利落，没有多余的装饰，从车头到车尾的溜背曲线自然过渡，既降低了风阻，又营造出强烈的运动感。4799mm 的车身长度搭配 1855mm 的宽度，让整车显得格外修长，而 1417mm 的高度则进一步强化了低趴的轿跑姿态。前脸的镀铬进气格栅与犀利的大灯相连，下方的保险杠线条简洁有力，整体给人一种优雅又不失攻击性的视觉感受。当年很多车主选择它，正是被这份独特的颜值所吸引，即便停在路边，也总能收获不少路人的目光。
走进车内，10 款大众 CC 的内饰质感同样值得称道。它在大众帕萨特的基础上进行了升级，采用了更高档的材质和更精良的做工，不同颜色的搭配尽显豪华感。运动型座椅是内饰的一大亮点，不仅看起来很有质感，实际乘坐的舒适性和支撑力也非常出色，尤其是前排座椅，还配备了加热和记忆功能，在当年的中级车中算得上是越级配置。中控台的布局简洁明了，电子器件的摆放一目了然，空调系统和车载导航的操作也很便捷，符合人体工程学设计，让驾乘人员在使用过程中更加顺手。不过受限于溜背造型，后排头部空间会受到一定影响，身高较高的乘客长时间乘坐可能会觉得有些压抑，而 4 座的设计也在一定程度上牺牲了部分实用性，这也是它当年被不少消费者诟病的地方。
动力方面，10 款大众 CC 搭载了经典的 2.0TSI EA888 发动机，这款发动机在当时的口碑相当不错，最大功率可达 155kW，最大扭矩 280N・m，匹配 6 挡手自一体或双离合变速箱，官方 0-100km/h 加速时间仅需 7.8 秒，最高车速能达到 232km/h。实际驾驶中，这款发动机的表现非常亮眼，起步加速反应敏捷，中高速段的动力储备也很充足，深踩油门能感受到明显的推背感。操控性方面，10 款大众 CC 继承了大众车型的优良传统，转向精准平稳，制动表现出色，即便在过弯时，车身也能保持较好的稳定性，给驾驶者足够的信心。不过有部分车主反馈，早期的双离合变速箱在低速行驶时偶尔会出现顿挫感，而如果选装了 19 英寸轮圈，行驶过程中的路噪会比较明显，反而不如标配的 17 英寸轮圈舒适。
在安全性能上，10 款大众 CC 的表现也相当靠谱。它在美国联邦政府组织的碰撞测试中，侧面碰撞获得了最高的五星评级，其他大部分项目也都拿到了四星成绩。安全配置方面，该车配备了前排双侧安全气囊及头部安全气囊，加上稳健的操控和强大的动力牵引力，为驾乘人员提供了全方位的安全保障。此外，10 款大众 CC 还标配了蓝牙免提电话接口和触摸屏幕音频系统，这些配置在当年的中级车中并不算常见，也提升了整车的科技感和便利性。
作为第一款国产化的四门轿跑车，10 款大众 CC 在当年的市场定位比较独特，它既不像传统中级车那样过于沉闷，又比纯粹的跑车更加实用，价格也相对亲民，让不少追求个性的消费者有了新的选择。不过当年它的定价也让部分消费者陷入纠结，毕竟这个价位也能买到奥迪 A4 等豪华品牌车型。从市场口碑来看，10 款大众 CC 的优点很突出，颜值高、动力强、内饰质感好，但缺点也同样明显，后排空间有限、4 座设计实用性不足，部分车型还存在变速箱顿挫的问题。如今十几年过去了，10 款大众 CC 虽然已经停售，但在二手车市场依然有一定的保有量，那些喜欢它的消费者，看重的或许正是它那份不随波逐流的独特气质，以及在当年中级车市场中开创的新典范。