后置发动机的车有哪些：小众但操控特质独特的家用与性能车型

之前帮朋友淘二手代步车，翻遍了各大二手车平台，挨个比对试驾，总算摸清了市面上在售、保有量尚可的后置发动机的车有哪些，大多都是小众车型，没有主流家用车那般烂大街。很多人选车只看前置前驱、前置后驱，压根不会关注后置车型，觉得冷门、维修麻烦，但实际开过之后，才发现这类车的行驶质感，和普通家用车完全是两个路子。

最先接触到的后置发动机车型，是大众甲壳虫。路上能见度不算低，尤其是老款的经典款。很多人根本不知道它是后置布局，一直以为就是普通的家用小车。这车的发动机藏在车尾后备箱下方，后备箱空间被压缩得很厉害，只能放点零碎小东西，大件行李基本塞不下。市区代步开着很轻巧，低速转向特别灵活，车身跟随性极好，就是高速稳定性一般，速度上来之后车尾会有点飘，雨雪天湿滑路面，稍微给油急一点，就容易出现轻微甩尾的情况。

然后是保时捷911，这算是后置发动机车型里最具代表性的性能车了，也是我唯一深度试驾过的高端后置车型。和甲壳虫同源的后置布局，但完全是两种调校逻辑。发动机后置让整车重心集中在车尾，起步抓地力拉满，不会出现前置车型起步打滑的问题。过弯的时候体感最明显，车尾的配重能死死贴住地面，转向精准度远超同级前置后驱跑车。只是这车容错率很低，新手开很容易失控，我试驾的时候低速急打方向，就出现了小幅推头，后来才反应过来，后置车型的操控逻辑和普通车完全相反，不能用固有驾驶习惯去开。

smart 精灵一号也是很常见的后置发动机代步小车，燃油版和早期电动版都是后置布局。车身超级小巧，市区通勤、停车简直是神器。后置电机的布局让车头几乎没有配重，掉头半径极小，窄巷子、小区车位都能轻松拿捏。短板也特别明显，因为发动机/电机占了车尾空间，后排头部和后备箱特别局促，只能日常一个人、两个人代步，完全不适合家用载人载物。高速行驶的时候，风噪、胎噪格外明显，车身单薄感特别突出。

还有一台冷门但口碑不错的车型，雷诺Twingo，市面上保有量不高，属于小众进口微型车。之前在二手车市场偶然试驾过一次，也是标准的后置发动机布局。这车的调校偏向家用舒适，没有smart那么紧绷，低速行驶质感很平顺，市区堵车代步很舒服。因为后置布局，车头设计得特别短，视野特别开阔。缺点就是配件极少，后期维修养护特别麻烦，一旦出故障，找配件都要等很久，基本没人会拿来当主力车。

很多人对后置发动机车型有个误区，觉得这类车都是高端性能车。

其实根本不是，民用代步级别的后置车不少，只是普及率太低了。

折腾好久才搞明白，后置发动机车型最大的共性，就是空间妥协换操控和抓地。所有这类车，几乎没有一台能兼顾大空间和家用实用性，全部会牺牲车尾储物或后排空间。但对应的，低速灵活性、起步抓地力，都是同级别前置车型比不了的。

我身边不少玩车的朋友，偏爱后置车型，就是喜欢这种独特的操控质感。但他们也都一致认可，这类车只适合玩乐、代步，绝对不适合作为家庭唯一用车。日常买菜、短途通勤没问题，长途自驾、全家出行的短板会被无限放大。

上次试驾完保时捷911之后，傍晚把车停在路边，看着短小紧凑的车尾，突然就明白为什么这类车永远成不了主流。极致的特性就意味着极致的取舍，没有完美的车型，只是看自己能不能接受它的短板而已。